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钱荒中单飞
京威股份的2018年开局足够跌宕，而这一跌宕在2017年年底就已经有所预告。从2017年年底开始，京威股份捉襟见肘的资金困境开始清楚地呈现。2017年12月7日，京威股份发布公告称，全年累计新增借款已超过上年末净资产的百分之二十。截至2016年12月31日，京威股份净资产余额为48.42亿元，2017年累计新增借款额为11.87亿元，占比24.51%。至2017年11月30日，京威股份的借款余额已经达到42.87亿元，接近上一年的净资产规模。
同一天，大股东伸出了援手。京威股份在“关于公司大股东无偿提供资金支持的公告”中称，第一大股东中环投资在当天解除了股权质押，同时承诺向京威提供不超过20亿元的借款无偿使用，以支持京威的新能源产业发展，使用期限不超过一年。中环投资为公司第一大股东，持有京威股份30%的股份。
京威股份称，之所以需要大股东紧急驰援，是因为京威股份非公开发行、中期票据等融资项目尚在审批中。但4个月后，2018年 4月3日，京威股东大会否决了《关于公司2017年度非公开发行A股股票决议有效期延期的议案》、《关于公司符合发行超短期融资券条件的议案》等融资议案。
按照计划，京威股份拟通过定增发行股份募集不超过50亿元，募资净额全部用于德国高端电动汽车研发生产基地项目。此外，京威股份原计划申请注册发行不超过20亿元超短期融资券，募资拟用于补充流动性或偿还借款。决议显示，虽然第一大股东中环投资投了赞成票，但第二和第三大股东都投了反对票。
两大股东的分歧也引发了业界关注。这意味着中德两大股东维持了八年的同步和谐正在土崩瓦解。2018 年 3 月 9 日，前两大股东中环投资和德国埃贝斯乐八年前签署的《共同控制协议书》到期，双方不再续签，共同控制关系终止。而二者随之产生分歧，导致京威股份筹划的融资方案在4月3日的股东大会上未能通过，这使得京威股份已经紧绷的资金链进一步告急。
在融资方案被否的情况下，京威股份第一大股东中环投资向上市公司提议，将上市公司2017年年度利润分配方案由“10派2元（含税）”变更为“10派0.64元（含税）”。中环投资给出的理由是：考虑到公司目前融资计划安排有变动，在保证项目投资的同时，还要保证充足的现金流，而这项提议可以为京威股份“节省”出约2亿元资金。这一方案通过后，京威股份也迎来了深圳交易所对于变更利润分配方案、以及股东是否存在分歧的问询。
导致京威股份缺钱的主要原因是新能源汽车产业链上的密集投资，粗略统计，从2015年认购长春新能源股权开始，过去三年间，京威股份投资和参股的新能源汽车项目多达9个，需要投入的总金额高达253亿元。但2017年的年报显示，除无锡星亿实现净利润1199万元外，京威参股的深圳五洲龙、长春新能源、江苏卡威分别亏损1.97亿元、5342.32万元、1.08亿元。这拖累京威股份2017年净利润仅为3.17亿元，同比下滑50.16%。公告称，下降主要因为报告期内融资规模扩大以致财务成本上升以及人工、折旧费用加大影响所致。
但资金链的预警并没有让京威扩张的脚步停止。相反，京威股份正在进入新能源战略布局的关键阶段——高端新能源制造基地的投资建设。今年2月22日，停牌中的京威股份披露，拟发行股份购买卡威专汽和河北文安钢铁手中所持有的江苏卡威55%股权和10%股权，收购完成后，江苏卡威将成为京威股份的全资子公司，其燃油车以及新能源汽车的生产资质也都将由京威股份获得。由于江苏卡威整体预估值不低于45亿元，按此计算，京威股份需要支付约30亿元。
3月29日，京威再次发布投资公告，宣布将在秦皇岛投资建设年产 30 万台新能源整车生产基地项目，规划总投资约人民币160亿元。京威将设立整车子公司“秦皇岛德龙汽车有限公司”来实施新能源整车基地项目。加上2017年在德国已经投资的德龙汽车中高端新能源汽车生产基地，京威股份在新能源上单飞的条件看上去已经成熟。
但“钱荒”仍成为重要的困扰，而宁波项目成为唯一能脱手并带来现金流的项目，虽然回笼的资金只有5.6亿元。4月13日，京威股份发布业绩预告称，公司预计2018年1-3月归属上市公司股东的净利润-3500万元至-1500万元，同比变动-147.03%至-120.16%。4月19日，京威股份回复了深圳证券交易所中小板公司管理部3月29日下发的问询函，询问函要求京威股份对参股的深圳五洲龙、江苏卡威在2016年至2017年连续两年亏损，以及参股的长春新能源在2017年亏损的5342.32万元做出解释。京威股份表示，亏损缘于新能源汽车前期投入较大，以及国家补贴政策的变化等因素，但对于三家公司未来能否带来股权投资收益保持乐观预期。
经济观察报 记者/刘晓林 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 京威股份 |
