滴滴一直以来认为专注比多元化重要，程维甚至认为成为多元化公司就意味着公司战略的失败。在之前的投资中，滴滴也确实遵循了专注原则。滴滴将自己定位为全球出行服务商，先后投资了东南亚、美国等国际出行公司，与优步在国际市场上打得正激烈。此外，滴滴还在二手车、汽车金融等周边产业上有所布局，最明显的动作就是收购了人人车。
有人将滴滴的举动称为对美团的降维攻击，是否降维姑且不论，但与美团的对攻，显然偏离了滴滴之前的策略专注思路。5亿美元支持亲儿子青桔单车、100亿ABS融资发力外卖业务，滴滴的企业定性似乎越来越与美团、口碑相似。滴滴似乎脱离出行服务平台的既有定位，渐渐走向生活服务大平台。
除了在网约车和外卖领域开战外，滴滴还在共享单车上和美团交锋。滴滴布局共享单车很早，但最终却失了先机。身为大股东却未能成功整合ofo，两者关系闹僵后才匆匆上马青桔单车，结果却因牌照问题而被多地叫停。相比之下，它托管小蓝单车反而算是一步不错的棋，花小钱获得了大批有价值资产使用权，同时还满足了用户的多层次出行需求。
美团整体收购摩拜花费了重金，但却得以一举进入共享单车头部阵营，即接即用，节约了大量的时间成本。
相比美团非常有计划性的策略推进，滴滴启动外卖业务更像是一场被逼展开的自卫反击战，希望攻敌之要害让其知难而退。把时间往前翻个七八年，当时当当的李国庆曾大张旗鼓地宣布进军3C类目，以应对京东侵入图书市场，采取的就是类似的策略。
相比饱和的外卖市场，汽车服务和后市场显得潜力十足
滴滴在持久战面临着高昂的机会成本
双方在这场网约车和外卖大战中，各有着自己的优势和不足。
对于美团来说，它的优势在于：其策略明确主动;准备工作也较充分;在时间上其心理预期也较长，当作持久战来打;外界对于其进入网约车市场普遍持欢迎态度。但它的劣势也不少：许可证制度限制了它的网约车拓展计划;地图等技术仍有待于提升;整体战线较长、加上刚刚收购了摩拜，资金相对比较紧张。
美团对网约车、共享单车市场的渗透，最核心的出发点应该还是为了满足现有外卖用户的更多场景需求，而不是占领最大的市场份额这么直接。这可能是其最大的心理优势，当然以美团的一贯作风，如果能顺便打败对手，那么就更好不过;倘若不能，倒也不是什么生死攸关的大事。
滴滴的优势主要体现在战线较短，而且资金比较充足。而劣势则在于：策略相对被动;准备比较仓促;除了与美团在网约车和外卖上的竞争，还要提防阿里系公司的出手;降维打击对手得到的收益较低;进军外卖市场的机会成本较高。
在此重点讨论下滴滴进军外卖市场的高昂机会成本。从扩张的角度看，滴滴面前可以选择的方向比较多：1、以网约车司机和用户为核心，为他们提供汽车销售、后市场、汽车金融等一体化服务;2、以出行为支撑，向商旅酒店、娱乐演出等方向转型，成为一家出行旅游综合服务商;3、从出行向物流延伸，成为一家同城配送、城市物流服务商;4、类似于美团这样的生活服务平台。
滴滴在美团的刺激下断然选择了后者，这也意味着它的选择有着非常高昂的机会成本。因为我们都知道，国内的汽车销售市场和汽车后市场都是一个正在急剧增长的万亿级大市场，特别是汽车后市场潜力惊人，而且目前尚未出现有力的竞争者。如果在现在着手布局，依托庞大的车主和用户群体基础，滴滴有机会掌握产业链的话语权，从而获得较大的市场份额。
据资料显示，中国在线外卖市场2017年市场规模约为2046亿元，同比增长23%，在线订餐用户规模接近3亿人。而仅二手车交易市场规模就达到万亿元，这还不包括新车销售市场。汽车后市场规模在2016迈过万亿大关之后继续保持高速成长，菁葵研究认为2017年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。
这表明，外卖市场已经走过了高速增长期，进入到存量市场阶段，而汽车销售和汽车后市场则是仍然一片勃勃生机。与其在这个仅2000多亿元的存量市场与美团和饿了么火拼，倒不如在高速增长的万亿汽车后市场去建功立业。
滴滴退出外卖市场或是时间问题
滴滴和美团之间在网约车、外卖的战争，是一场持久战。明知牌照资源紧缺，美团也没有采取收购其他公司的方式加快推进(有各地网约车牌照的中小公司其实不少)。这表明美团对于网约车市场持长期投资策略，并不急于一时，它不想浪费一分钱宝贵资源在认为非必要的地方。从短期看，美团对滴滴的影响比较有限，但从长期来说，美团的坚持或将成为滴滴的最大敌人。
而滴滴截击美团的外卖业务，同时也意味着挑战饿了么的市场地位，将迎来美团和饿了么的联手。事实上，在无锡正是饿了么和美团一起试图用二选一阻止滴滴进入市场。同时挑战两个有实力的对手，这让滴滴外卖很是难打。
不过，看起来滴滴的决心很大，最新的消息是继无锡之后又将开拓9个新城市。但我们目前不清楚滴滴的真实意图，其进入外卖市场到底是阻击还是未来的长期企业策略。如果只是阻击战，那么拖得时间越久对其越不利，应该尽量速战速决;但从美团的策略来看是按持久战来打，滴滴很难如愿。如果是长期策略，那么将面临着其机会成本非常昂贵，很可能因此错失抢占汽车销售和汽车后市场的宝贵时机，而未来三年是汽车后市场的关键时期，可谓捡了芝麻丢了西瓜。
通常来说，当企业发现投入远大于回报后，最终都会在现实面前改变自己的想法。百度外卖就是一个明显的例子，当初李彦宏还表示要投入数百亿加持，但最终还是选择甩卖了之，而外界也普遍认为百度在专注于技术之后走上正轨。我认为滴滴进入外卖市场同样也不是明智的选择，它将在理性思考之后退出这场不必要竞争，专注于更有价值的市场，而且越早退出越对其有利。
（来源：蚂蚁虫）
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