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然而，看似庞大的司机接单数量却被曝出存在大量人为刷单的行为。据媒体报道，为了多赚平台补贴，不少美团司机存在刷单行为，甚至还衍生了专业帮人刷单的业务。
上述媒体报道称，在司机聚集的微信和QQ群中，不少司机很“坦诚”地分享自己的刷单经历，还有“老司机”分析称“十单中有四五单是刷的”；也有司机吐槽曾因刷单遭罚款，但被劝不要怕，“美团现在急缺司机，查到了也不敢封号，最多扣点小钱”。
司机想趁着美团打车大力搞补贴的时候刷单薅羊毛，有人则干脆做起了帮司机刷单的业务，当起了小护士，帮司机“打针”。
报道显示：美团打车现在都是派单制，按照距离远近来派，系统还不够完善，这就为刷单的人提供了机会。
一个叫“小林”的人两天内刷了数十单，他自称有渠道获得大量“美团打车”优惠券，一个司机号一天帮刷10单左右就可以。同时保证，一号一单，一个新的支付宝，一个新的手机设备，不会被查到。
与此同时，他还有大量的“美团打车”乘客账号，每个账号有多个优惠券，用来支付车费。等于每刷一单，他利用美团打车优惠券后，所付车费几乎为零，而小林与司机则可以平分每单的补贴费用。
补贴大战压力大？美团正急于寻找新一轮融资
事实上，在移动互联网领域，补贴大战早已是平台获客的惯用招式。早在几年前的快的滴滴抢占出行市场份额时，便有过持续很长时间的补贴大战。
美团打车此次作为后来者入局上海出行市场，便是寄希望于用高额的补贴将挑剔的上海司机和乘客从其他平台上迁移过来，抢占用户和市场，培养用户形成使用美团打车的习惯，继而获取商业价值。
然而，需要指出的是，无数案例早已证明，靠补贴培养起来的用户并没有太大忠诚度。对任何一家平台来说，补贴大战的终极考验还是资本。
有分析称，在美团登陆上海的首天，平台司机平均可以接到15个订单，客单价约25元。以此来计算，美团打车在上海每完成一个订单，亏损就达40元，这其中包括司机端的各种奖励约26元，以及用于吸引乘客的“立减14元”的拉新券。
用40元的补贴获取25元的GMV，得到0元收入，这意味着美团打车的订单是用GMV 160%的亏损买来的。按照这样的补贴策略计算，等到其订单规模到达50万时，仅在上海一城，每月亏损预计达6亿元，近1亿美金。这还不包括广告、营销、技术、人力等成本费用。
而这还只是美图打车抢占上海一城的成本。如果想紧接着进驻北京、杭州等城市，抢占更多的出行市场份额，美团势必需要寻求更多的资本扶持。
不知是否和打车业务的扩张直接相关，根据路透社消息，美团点评出于紧迫的融资需求，正急于在香港寻找上市投行，目前已经接触美银美林、高盛、摩根斯坦利等多家机构，并还在积极寻求其他投行支持。
《财镜》查询公开信息发现，美团点评最近一次融资事件发生在2017年10月19日，距今已有近半年时间。
来源：北青网（《财镜》统筹 陈勇敢 实习记者 马洋洋） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 美团打车 |
