虽然美团打车首日的成绩值得兴奋，但“司机只接单不现身”、“非优惠用户发现美团并不比滴滴便宜”等负面消息也伴随着监管压力接踵而至。美团要想在自己并不熟悉的市场抢得一席之地，明显还有更多的路要走。
滴滴的防御与反击
美团觊觎网约车市场的野心早已是路人皆知。滴滴创始人程维在接受《财经》采访时显得非常淡定，“美团进入打车领域，对滴滴来说只是在 350 个网约车平台对手里增加了一个数字。”
程维确实有淡定的理由。据极光大数据发布《网约车 APP 行业报告》显示，2017 年滴滴出行凭借 12% 的高渗透率成为第一梯队，每 100 个移动互联网用户中就有 12 个使用滴滴出行；第二梯队的神州专车相比滴滴量级差距较大，渗透率仅为 1.37%，其余网约车 APP 均低于 1%。
这次涉足外卖行业，更像是滴滴应对美团的一场反击战。
3 月 6 日，滴滴外卖宣布首批上线的 9 个城市有无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。对应美团打车宣布进入的九个城市（北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门），滴滴和美团将在成都、福州、温州和厦门四个城市里硬碰硬。
据了解，目前滴滴外卖的骑手已经开始招募和培训。滴滴将骑手分为忠诚骑手和自由骑手两大类，忠诚骑手每月工资保底一万元，而自由骑手可自由上线随时接单，收入亦可翻倍。
虽然滴滴外卖针对用户和商家的优惠政策还未完全公开，但从对骑手的待遇上来看，滴滴这一次也不是空手来的。而且和美团相比，滴滴更加不差钱。3 月 19 日，滴滴拟发行 100 亿资产支持证券（ABS）正式获批，虽然滴滴公司工作人员表示，这笔钱并不是用于外界关注的新业务拓展，而是用于出行业务运力提升，但至少滴滴的财力也可见一斑。
2017 年，滴滴曾提出“修炼内功、智慧交通、专车制胜、国际布局和洪流落地”的口号，这一年看来，无论是基础的网约车业务，还是瞄准大出行的共享单车投资，还是面向未来的无人驾驶研究，滴滴都算是搞得热热闹闹。
今年春节期间，滴滴升级了智慧交通 FT 为智慧交通事业部，该事业部包含城市交通业务、公共交通业务以及车载设备业务，主要致力于解决智能交通问题，例如提供治拥堵方案、提高出行效率等等。另外，滴滴还新成立了战略业务事业群，包括：战略部、国际事业部、金融事业部等。这意味着新一年滴滴在投融资、战略重点业务升级、国际化、新业务孵化等领域将重点布局。
相比滴滴这两年来稳步拓展的出行业务，这一次进军外卖行业多少让人有些摸不着头脑。抛却与美团赌气的因素不谈，滴滴此举到底缘何？
不少分析人士拿 Uber 举例，称 2014 年 Uber 在美国推出了外卖业务 UberEats，至今已至少覆盖全球近 29 个国家。UberEats 的市场表现让人惊喜，其增长速度甚至超过了 Uber 核心的打车业务，其外卖流水占据全球近 10% 的市场份额。
但以笔者本人短暂的美国生活经历来看，美国的外卖行业与国内还是有天差地别。事实上，不论使不使用 UberEats，外卖配送费都非常高，再加上给送餐员的小费，一顿饭下来比亲自去餐厅吃要贵很多，大部分普通收入水平的美国人日常并没有叫除了披萨以外的外卖的习惯。另外，UberEats 覆盖的 29 个国家也是市场情况各异，但它们中的任何一个都没有饿了么或者美团。所以，在国内完全不同的外卖环境下，UberEats 其实并没有什么参考价值。
而且，作为一个打车起家的软件，要培养用户在滴滴上形成叫餐习惯也有非常大的难度。在饿了么与美团已经吞掉了大量一二三线城市餐厅的情况下，离开自己所擅长的线上运维工作，去依靠地推团队开拓线下市场，积累自己完全没有的商家资源，对于滴滴来说也将是一个非常巨大的麻烦。滴滴外卖将成为一个新的巨头品牌，还是无疾而终、始乱终弃，仍然有赖长期观察。美团打车野心初显，滴滴外卖围魏救赵最先出现在动点科技。
（来源：动点科技）
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