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“灭饿除滴”看起来果然不仅仅是美团的一句口号。
3月21日，美团打车正式登陆上海。
动点科技的记者亲身体验了一把使用美团软件打车的感觉
，并和前来接驾的司机聊了聊这个既熟悉又陌生的“搅局者”的看法。
根据美团方面公布的数据，美团打车在上海上线不到 20 个小时，日订单量即突破 10 万单。在随后的几个小时内，订单量进一步超过 15 万单。
为了达到这个数据，美团推出了比几乎占据垄断地位的竞争对手滴滴更加优惠的策略。相比于滴滴目前针对快车、专车20%的抽成比例，美团抽成仅为8%。而且，前 20 万名乘客注册可以拿到打车券，前 5 万名司机则可以享受零抽成。
短期内看来，搅局者在一家独大的场面下杀出一条血路来，对于乘客和司机们来说都是一大利好消息。虽然早年的补贴大战可能不会再出现，但是小小地薅一波羊毛应该还是有机会的。
这种以己之短攻彼之长的打法让人不得不感叹美团领导层的勇气，而且这个故事显然还将持续精彩下去。因为4月1日，滴滴外卖将在无锡正式上线运营。
美团的欢喜与隐忧
美团首日的成绩单不错，这种拓荒精神和补贴策略起到了立竿见影的效果，但也旋即招来了市交通委、市公安局、市价检局的联合约谈。主要内容包括：
要求所有注册车辆和人员必须获得本市网约车相关经营许可证件且正式营运前必须将注册车辆及驾驶员的相关数据接入上海市行业监管平台。美团打车平台不得向未获得许可证件的车辆及驾驶员提供注册、发布召车信息并从事营运活动。
要求合理确定网约车运价，实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序等不正当价格行为。宣传广告中不得出现类似“一元钱出发”、“低价出发”等误导消费者行为，已经发布的类似宣传广告应予以撤销。
要求已设置的巡游出租汽车打车软件，按照有关规定不得具备类似“感谢费”等加价功能，在相关巡游出租汽车车辆和司机注册信息尚未接入上海市出租汽车信息服务平台前，不得开启巡游出租汽车打车软件营运业务，现已上线营运的应立即予以整改。
美团打车从一开始策划到现在，不是第一次感受到来自监管层面的压力。今年一月，美团试图在北京率先推出相关打车服务，但却因“未依法在北京市申请开展网约车业务、不具备北京网络预约出租汽车经营许可资质”而被北京市交通主管部门约谈，至今未能恢复业务。本次在上海虽然是拿了《网络预约出租汽车经营许可证》合规上岗的，但很明显在与相关监管层打交道方面还缺乏经验。
美团打车市场部工作人员透露，已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，在业务筹备和运行过程中，美团打车将依法依规开展网约车经营服务。
关于美团为什么要冒险去开拓自己并不熟悉的网约车市场，分析人员认为，一是因为作为新生代 TMD 巨头（头条、美团、滴滴）中的其中一级，美团感受到了强烈的危机。以滴滴 565?亿美元的估值、今日头条 400-600 亿美元的估值来看，美团 300 亿美元的成绩显然落后了一点。
二是因为美团用户有需求。美团点评高级副总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户 2.5 亿中，30% 有出行需求。
三是因为出行行业油水多。数据显示，滴滴每天的订单量是 2500 万单，美团每天的订单量是 2200 万单，而滴滴的估值将近美团的两倍，很明显滴滴打车每单的平均收益高于美团外卖每单的平均收益。
四是因为市场好撬动。虽然滴滴在网约车的头把交椅上已经坐了两年，但美团打车已经实力证明了这个市场其实并没有那么稳定。以动点科技在上线首日与司机的对话结果来看，只要美团肯咬咬牙把补贴坚持打一段时间，应该还是可以迅速吸引一波数量很客观的用户的。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 美团打车 |
