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对于这个业绩表现，有相关分析称，在自主SUV细分市场价格战激烈，用户价格敏感度高，宝骏、长安的低价SUV车型冲击了江淮SUV的竞争力，导致主力车型S3、S7等销量不佳，加之重点产品瑞风S7在去年6月上市后，由于推广宣传未能及时跟进导致产品曝光率低，销量爬坡迟缓，使其最终销量未能达到预期。“在传统燃油乘用车领域里，马太效应越来越明显，整个格局已经在优化，江淮在这方面的研发实力较弱，短期内不太可能实现突围。”上述证券公司分析师表示。
此前的2013年，江淮在轿车严重下滑的情况下，确定了“做大做强商用车、做精做优乘用车”的转型方向，在乘用车上只开发SUV、MPV。此后的四年时间当中，江淮推出了瑞风S3、S7两款SUV、两款瑞风M3、M6两款MPV车型和一款瑞风A60轿车，相较于其他自主品牌而言，其产品投放速度较慢。而在SUV上，其依靠快速反应确实踩准了风口，在2014-2015年其业绩表现也可圈可点，但随着产品增多，其竞争力差距就比较明显了，市场萎缩也比较快。
合资大众成关键
在传统乘用车销量、利润双双跳水的同时，江淮旗下新能源产品却在集团内部“一枝独秀”，去年江淮共计售出28263辆新能源汽车，累计同比增幅高达53.86%，新能源车在江淮乘用车中的占比也由2016年的5%提升至12.7%。而这一上升势头也延续到了2018年，根据乘联会发布的最新数据显示，今年2月份江淮新能源汽车销量为3048辆，同比增速为2238%，位居第三名。而1-2月累计销量已达6669辆，累计同比增长5235%，有预测称其第一季度有望突破万辆。
虽然补贴的退坡对江淮2017年的净利润带来不小的冲击，但有分析认为，未来新能源积分用于交易后可为江淮带来不少的收入。财报显示，2017年江淮新能源汽车补贴21.33亿元，占新能源汽车收入的41.02%（2016年新能源汽车补贴为35.74亿元，补贴占比达109.31%）。其中，根据江淮之前发布的公告，目前确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴为5.51万元，下降40%左右。
3月12日，四部委联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”公告，在达标的企业中，可交易新能源积分上万的企业共有14家，江淮也位列其中，其2016年可用于交易的新能源积分数量为54876分。根据业内专家的预测，新能源积分的单价会在几百元至上千元之间，未来还会随双积分政策的正式实施而水涨船高，这对江淮来说意味着未来或将有上亿元的积分交易收入。
得益于在新能源领域的及早布局和技术积累，江淮新能源乘用车一直位列自主新能源乘用车排行榜的前十名，也有不少业内人士看好江淮在新能源领域的发展，尤其是与大众集团合资后，以大众集团在新能源方面的投入和实力，未来对江淮在品牌向上和技术方面都会大有裨益。去年，由双方共同出资的纯电动乘用车生产项目获批，随后，双方合资成立的江淮大众汽车有限公司也于去年底正式成立。有媒体报道称，其合资的首款电动车名为“思皓”将在今年上市，未来将采用西雅特标识，但初期为江淮自身的技术。
不过，在新能源汽车方面的坏消息也有——虽然江淮与蔚来汽车的合作既帮助江淮释放了产能也解决了蔚来汽车生产资质的问题，但二者的合作似乎并不顺利。不久前有消息传出二者的合作进入“分手倒计时”，虽然蔚来汽车对此予以否认，但由于与江淮的合作并没有排他性，业内对于二者的合作并不看好，由江淮代工的ES8也即将落地，而交付的实际情况或许可以说明问题。
江淮汽车在财报中披露的经营计划显示，2018年公司计划销售各类汽车及底盘60万辆-67万辆，同比增长17.44%-31.14%，实现营业收入585亿元 -650亿元，同比增长18.46%-31.62%。而2018年江淮为新能源乘用车设定的销售目标是5万辆，今年还将推出多款新能源产品，形成A00（iEV6E）、A0（iEV7S）、A（iE-VA50）、B（iEVA60）级车产品矩阵，打造具有6个平台10多款可售产品的产品线，覆盖新能源各细分市场，根据规划，到2025年江淮新能源汽车将占到其总体销量的30%以上。
经济观察报 贾天钰 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 江淮汽车 |
