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新年伊始，部分北方地区传出了最新款CR-V发动机机油越开越多的状况，与德系合资品牌采用涡轮增压发动机的车型存在的烧机油现状不同，此番东风本田涡轮增压发动机却截然相反，机油越用越多，按照机油为消耗品的理解，此番情况亦不同寻常。
时代周报记者查阅相关资料发现，最初的问题是由北方的部分地区CR-V新车车主发现自己的新车机油无故增多，打开机油盖有股浓烈的汽油味，怀疑CR-V的新涡轮增压发动机有设计缺陷。
车主向官方反映问题之后，一直没有正式的答复。消费者只好自发组织进行维权，近百名CR-V车主聚集在了吉林长春两地的4S店门口，拉起了维权横幅对其机油问题进行抗议，这才引起了舆论的广泛关注。
春节前给出解决方案
1月20日，东风本田官方召开说明会，表示该问题并不会引起发动机损害等问题，称机油增多对车辆的使用不会产生任何影响，对机油液位超过机油尺上限30mm的车辆会免费更换机油、机滤。
东风本田品质管理部副部长佐川泰三在沟通会上称，目前存在的机油位升高与温度有一定关系，受油温影响，机油位在冬季升高、夏季减少，从全年来看并不是恶化的现象。2017款CR-V搭载的是1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，在发动机压缩过程中，会有一部分附在气缸内壁上的汽油，在压力作用下进入机油箱。随着发动机运转，机油温度升高，这部分汽油会挥发，并进入燃烧室再次燃烧排放出去。但如果机油温度低，汽油挥发慢，就会导致部分汽油残留在机油中，导致机油液面升高。
佐川泰三还表示，进一步的解决方案日本总部已将其列为第一要务正在进行相关评估和测试。
关于此次东风本田车主遇到的机油问题，广东地区汽修专家苏先生对此向时代周报表示，本田1.5T发动机机油异常的原因可能是燃油稀释机油的一种极限案例，而这种问题本身一直伴随着往复式内燃机的发展，特别是到了高压直喷时代，发动机极限被压榨得更狠，机油被稀释也变得更加严重，需要用各种新技术去缓解，解决情况要等官方给出的解决方案判断。
虽然迅速作出了说明和解释，但是东风本田官方的说明没有平息事件，在汽车投诉网上同一时间也曝出了东风本田杰德与UR-V出现机油无故增多的情况，出现状况的都是新车。
“机油门”事件大有越演越烈之势，随后也出现南方地区的CR-V车主投诉机油增多情况。
对于此次大规模的“机油门”是否会像此前“刹车门”一样采取召回的解决方案，东风本田公关部人士对此向时代周报记者表示，目前还没有最新的消息，正在等待技术部门的回应。
销量终于有所突破的东风本田，在2018年开年便遇到的棘手问题，堪比当年一汽大众遭遇的双离合与烧机油问题。虽然东风本田官方表示会在春节前会给出解决方案，但此举或将成为考验的东风本田2018年如何开局的重要节点，也将是技术流新帅郑纯楷的第一关。
时代周报记者 倪佳 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 东风本田 |
