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2017年，新能源市场规模进一步扩大，外加资本力量的推动，动力电池企业的估值也在变得愈发疯狂。比亚迪电池业务最有利的竞争者，宁德时代去年年底提交了上市说明书，该说明书显示，宁德时代的市场估值已经超过千亿元。如果在政策支持的催化下，比亚迪对外“兜售”三元锂电池的生意火热起来，其旗下动力电池板块单独上市也并非不可能。
发力纯电
虽然比亚迪已经理顺插电式混合动力技术的整个产业链，但单一车型销量占比过大也意味着当下的比亚迪并未在新能源车市场形成全面而有效的产品布局，这对于在新能源汽车市场深耕依旧的比亚迪而言，并不是一个好信号。
比亚迪必须也只能做出改变。尤其是在纯电动车方面，比亚迪接下来要面对的市场竞争颇为残酷。2017年，上汽荣威凭借互联网汽车RX5 3个月销售10万辆并实现盈利的速度令人印象深刻，而北汽新能源在2017年10.32万辆的业绩，也让比亚迪此前在新能源领域的领先优势受到威胁。除此之外，2018年被视为造车新势力集体落地的元年，诸如蔚来、威马、小鹏汽车、拜腾等均已经亮出实车产品。而在“双积分”政策的推动下，跨国车企巨头也将真正发力新能源领域。面对这样的竞争形势，比亚迪必须在纯电动车建立起竞争的“护城河”。
“比亚迪调整后的新能源汽车战略，不再仅仅盯着几个有补贴的大城市，要重点开发两百多个没有补贴的城市；除此之外，要去抢燃油汽车的市场。我认为10万元以下的低端纯电动汽车潜力巨大，过去我们忽略了没有补贴的广大三四线城市，在这些城市，充电不成问题，对低端纯电动汽车的消费能力更强。”王传福反思道，他认为至少有75%的纯电动车销量将会是A0、A00级产品。
从2018年开始，比亚迪将会主推一批定价在10-12万元左右的 A0级和A00级车纯电动车。经济观察报记者获悉，比亚迪在2018年将会首先推出一款A0级的SUV车型，起续航里程将达到400公里，在享受补贴政策优惠后售价在7万元左右。
“今年比亚迪的目标是推广20万辆新能源车并配套建设3万个充电桩；我们的销售范围要达到400个城市，主要是加大非双补贴城市的推广，推动新能源车市场从一、二线城市向三、四线城市拓展。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理郑状表示。
“10万块以下的A00级的电动车会最先进入全面电动化，我们会在（该细分市场）实现补贴后价格与传统燃油车持平，让电动车有实力与传统车竞争。在这个市场比亚迪现在是零，未来三年比亚迪在这个领域的市场份额会有很大的提升。”王传福信心满满地表示。（来源：经济观察报 记者 刘俊晶） 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 比亚迪 |
