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（图片来源：全景视觉）
王传福呼吁补贴插电式混合动力背后 比亚迪难掩转型焦虑
向来语出惊人的王传福近日又扔出了新的言论。
日前，在2018年中国电动汽车百人会论坛上，作为比亚迪（01211）掌门人的王传福在现场呼吁国家要给予插电式混合动力车更多政策支持，包括财政补贴和取消消费税等。面对这一呼喊，参加电动汽车百人会论坛的中国工程院院士杨裕生甚至针锋向对回应“插电式混合动力车”不是新能源汽车。
事实上，对于王传福的这一声呼喊业界的反应的确不一。有人认为这是王传福作为一个新能源汽车从业者的合理建议，也有人认为王传福这么做是为自家企业谋利益，“会哭的孩子有奶吃”。不管外界如何回应，这一声呼喊背后都难掩比亚迪新能源车眼下面临的转型焦虑。
在刚刚过去的2017年，比亚迪新能源车全年销量达到了113669辆，超过当初10万辆销量目标。单从销量数字而言，比亚迪不仅是新能源汽车销量冠军，更是一举成为国内首家新能源车累积销量超30万辆的车企，似乎风光无限。
但是，比亚迪仍然需要质的突破，不仅需要在纯电车方面取得销量的进步，更需要提升在盈利能力方面的表现。相较之下，在新能源汽车领域，起步较晚但抓住了互联网汽车的机遇迅猛发展的上汽乘用车已经在单车赢利方面超过了比亚迪，除了纷纷发力新能源的自主品牌同行，比亚迪在新能源领域还迎来诸多新竞争对手：蓄势待发的跨国车企巨头、新能源合资车企和来势汹汹的互联网造车新势力们。
百舸争流，不进则退。面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策，以及全新的竞争形势，比亚迪势必要打一场新能源汽车领域的“冠军保卫战”。
强推插电
比亚迪在2017年的成绩单十分值得研读。
统计显示，2017年比亚迪共销售新能源车 113669辆，同比增长13.4%。其中，插电式混动车型销售66241辆，占据比亚迪新能源汽车将近6成的销量。而在插电式混动车型中，紧凑级SUV车型宋DM在2017年共销售30911辆，又占据比亚迪插电式混动销量的半壁江山。毫无疑问，插电式混动汽车已经成为比亚迪新能源车的销量支柱。
经济观察报记者获悉，目前，比亚迪已经制定出一条清晰的“一分为二”新能源汽车行动纲领：即用插电混动占领中高端市场，用小型纯电动汽车占领低端市场。王传福在2018电动车百人会论坛上的振臂一呼，原因也正在于此。
插电式混动车型被视为是由传统汽车向新能源汽车时代过渡的关键车型。对此，在王传福在向政府“游说”政策支持时有理有据地解释，“插电式混合动力既可以满足双积分的要求，又可以解决市场对续驶里程的期望，还可以化解补贴退坡对新能源汽车行业产生的负面效应。”
目前，插电式混动车型已经成为比亚迪汽车业务的“当家花旦”。未来，比亚迪宋MAX还将搭载插电混动系统，而新一代唐将搭载2.0T插电式混动系统，这些产品都将在2018年推出。
更深刻的改变来自于比亚迪对于动力电池路线的选择。王传福公开表示，比亚迪的商用车和纯电动车会继续使用磷酸铁锂电池，而插电混动车型则采会用能量密度更高的三元锂电池。
显然，呼吁对插电式混合动力车型给予政策支持，离不开王传福“卖电池”的这门生意经。此前，比亚迪宣布将多年只限内部供应的动力电池业务板块独立，并对外向整个新能源汽车市场“兜售”的做法引起业界关注。经济观察报记者获悉，比亚迪近期接受机构调研时曾透露，到今年年底比亚迪三元电池总产能将达到26Gwh。“事实上，比亚迪向三元锂电池转型，一个很关键的原因就是补贴政策的调整，此番王传福呼吁对插电式混合动力车型进行政策支持，一方面是希望对于旗下车型盈利和成本平衡找到新的利好，另外一点也是为了做电池生意。”一位动力电池行业人士如此分析。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 比亚迪 |
