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“对于新兴造车企业而言，传统老牌车企在研发上有更多的优势，一个平台的研发就要投入100多亿元，而对新车企而言，除了平台，厂房、基地都要重新建设，前期融资是否顺畅充足、供应链体系是否完备、运转良好，这些细节都考验着威马汽车的实力。”一位业内人士对北京商报记者表示。
同时，盈利能力也考验着威马汽车后续的生存状况。据悉，威马汽车首款量产车EX5预计售价在20万元。业内普遍担心，如此价格的纯电动汽车，在新能源汽车补贴的背景下能有多少利润，即便售价超过百万元的特斯拉，目前也未走出亏损局面，威马汽车的新零售能否带来更高的销量，需要验证。
客制化生产考验
目前，汽车威马的瓯江口工厂2017年底已经基本完工，全部达产后将拥有年产20万辆新能源智能汽车的生产能力。在渠道建设方面，威马汽车提出了“智行合伙人”方式，有别于传统经销商。新零售方式将成为用户拥车、用车的线下大管家，用户可以在下单时实时掌握爱车个性化配置、生产状态及交付周期。
沈晖对于威马的制造方式有一个专门的叫法：客制化，即从工厂投入、制造体系投入、供应链环节投入就高度数字化，后台有很强的算法，保证每一个用户订单工厂端都会有快速反馈。
在业界看来，虽然新零售能够满足用户定制车辆需求，但是线下的渠道建设同样重要，新车的交付、保养等问题依旧需要线下渠道来完成。如何既保证产品推进的速度又保证产品的质量，这是客制化生产面临的考验。值得关注的是，威马汽车仍需取得工信部的《道路机动车辆生产企业及产品公告》认证。截至目前，在造车新势力中，只有小鹏汽车和蔚来汽车两家进入到了《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。
业内人士认为，尽管威马汽车在车型上市进度上已落后竞争对手，但目前在造车新势力中并没有产生一家独大，大家的机会仍是均等的，在产品交到用户手里之前一切还都说不准。
来源：北京商报 记者 蓝朝晖 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 威马 |
