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在很早之前，就有许多人讨论一个问题：如果苏宁或者国美进入到汽车销售流通领域，汽车市场会如何？这种讨论更多的是针对汽车流通领域的整车制造企业的垄断。然而，当中国的《汽车品牌销售管理办法》被正式拿掉品牌两个字之后，苏宁造车真的成为了现实。
其实，苏宁进入汽车行业的梦想早在十年之前就已经萌动，只是当时的市场条件并不成熟，苏宁与汽车结缘也只能竹篮打水一场空。
不过，2017年，苏宁迎来了自己的汽车时代。7月，苏宁建立了自己的汽车超市；10月，又入股了拜腾汽车；11月，则成立了自己的汽车公司。苏宁进入汽车行业，一发不可收拾。
苏宁汽车公司总裁刘东皓曾经表示说，苏宁做汽车的思路，是要打造O2O模式下的汽车生态圈，打造汽车一站式服务网点，希望在信息、支付、体验方面，线上线下完全打通，与更多专业服务平台合作，把服务做得更加贴近客户。
生态产业链！2015年8月，乐视超级汽车中国副总裁吕征宇曾经在乐视云的发布会上宣布，乐视将从技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放汽车生态。
但是，乐视汽车生态模式被证明有太多的困难，其中大量资金的投入一旦遭遇瓶颈，整个生态将遭遇毁灭性打击。
那么，今天的苏宁汽车生态就真的能够跨越乐视模式的困境，走向成功吗？
从现在来看，苏宁确实信心满满。
政策带来的机会
中国汽车市场一直是许多人渴望进入的黄金领域，一旦进入，富不可言。问题是，汽车制造领域不仅需要巨额的投资，更是因为汽车资质稀缺，使得大量资本望而生畏。
因此，大量的非汽车领域的资本选择收购方式迂回闯入，就像美的集团就在2003年相继收购云南、湖南客车企业，正式进军汽车业，进入多元化发展。显然的问题是，当时进入汽车制造领域的大量资本最终都铩羽而归。
汽车制造领域不是任何人都可以只有钱而玩得转的。
汽车销售领域同样是一块巨大的馅饼。不过，汽车销售却不像电视机那样，谁都可以建立售卖店面对市场。汽车市场几乎从计划流通机制的束缚中解放出来之后，马上就被汽车整车企业所“绑架”，汽车经销商从毫不讲究边幅的路边大卖场，被跨国公司整容成为一家家高端大气的4S店。
这种机制的转换，为许多资本横亘起了一道不可能跨越的障碍。除非你愿意接受整车企业严格的商业条件，否则，多么有实力的资本都只能在汽车经销市场面前不得不望梅止渴。
苏宁集团，作为中国最有名的零售商之一，同样无能为力。
因为2004年的中国汽车品牌销售管理办法，赋予了汽车整车制造商至高无上的权利，尽管当时这种权利的赋予更多是为了保护消费者的利益。
这一等就是十多年。期间虽然有挣扎，毕竟不能逾越雷池一步。
2017年，是中国汽车品牌销售管理办法被废止的一年，同时也是新的汽车销售管理办法生效的一年，更是许多资本可以进入汽车流通领域的正式起点。
苏宁，在十年之前的失败的尝试之后，正式启动了汽车生态之旅。
机会在哪
苏宁进入汽车领域，最大的优势就是自己巨大的消费群体。
据公司2017年中期财报显示，苏宁所销售的产品包括通讯产品实现收入2206876.60万元，小家电产品实现1465219.50万元，冰箱、洗衣机实现收入1156193.60万元，彩电、音像、碟机1085262.10万元，数码及IT产品1083458.30万元，空调器1030525.40万元。
这是庞大的用户群体。到底有多大规模呢？
有统计显示，从1990年至2015年，苏宁共计售出家电约11.25亿台，包括厨卫电器、电视、冰箱、洗衣机、空调、生活电器六大细分品类。其中，生活电器销量约7亿台，占比62.22%；空调销量约1.4亿台，占比12.45%；冰箱洗衣机销量共1.05亿台，占比9.33%；电视销量1亿台，占比8.89%；厨卫电器销量8千万台，占比7.11%。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 苏宁 |
