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电池更换方案难落地
在此前的蔚来ES8发布会上，除了公布蔚来ES8的价格之外，电池更换方案的推出，无论对于消费者还是业内人士而言，都使人印象深刻。
众所周知，对于电动汽车，续航里程无疑是考量电动汽车优劣的一项重要标准。尽管蔚来ES8的续航里程为355km，比特斯拉Model X 75D少了近20%，但在电池方面的相关服务上，蔚来似乎正在从侧面弥补续航能力的不足。
ES8的充电有三种方式，一是建桩充电，即普通的家用充电桩，另两种方式为“三分钟换电”和“移动充电车”。
根据蔚来汽车给出的换电方案，蔚来汽车的换电站会占用三个停车位的面积，三分钟内整个换电操作便可完成，相对于传统的充电方式，只要把车开进换电站即可机械自动完成，无疑更加省事。
不过，此前特斯拉方面也曾公布过换电方案，但因成本过高且效率太低，并没有得到普及应用。
对于蔚来的这一方案，有业内人士认为，这种方式并非没有弊端。张志勇表示，由于电池容量的不断增加，一旦换电次数频繁，能否保证电池的接触良好、使用期限够长、换电后性能保持一致，仍值得商榷。
对此，蔚来创始人、董事长李斌也表示：“换电模式下，电池可以在被更换后做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，有问题的电池可以及时退出使用，以保证安全。”
至于移动充电车，则像是给ES8配备的充电宝，官方宣传是“充电十分钟，续航100公里”，重点是它是可以移动的。根据蔚来给出的规划，到2020年，将投放超过1200辆移动充电车，同时建设超过1100座换电站，构成半径为3km的动态充电布局。
除此之外，蔚来还给出了相当新颖的电池租用方案，即一辆不包含电池的车辆售价可以减掉十万，但用户每个月需支付1280元的电池租用费用。
“会不会达到预期的设想谁也不能保证，换电站的问题在此之前业内也广泛讨论过，如果无法解决充电难题，蔚来相对于其他品牌的优势便要小了很多，蔚来关于汽车电池方面的规划，现在来看更多存在于概念层面，实施起来并不容易。”张志勇说。 共3页 上一页 [1] [2] [3] 下一页 搜索更多: 蔚来汽车 |
