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“生产地狱”
在第三季度的销售报告中，特斯拉表示，该公司生产了260辆Model 3，这一数字“低于预期，因为生产瓶颈”。该公司的目标是在第三季度实现1500辆汽车的产量，到12月每个月产量将达到2万辆。到明年的某个时候，特斯拉预计每周将生产1万辆汽车。
“我们正深陷生产地狱的深渊，”马斯克在宣布特斯拉电动卡车的亮相将推迟至11月的消息后在推特上发布。特斯拉的一位发言人发表声明称，Model 3是在完全建好的生产线上进行生产的，这一生产线正在自动化程度上不断提高。
声明中表示：“正如我们一直所承认的那样，对更高产量进行微调将需要时间，但正如我们所说的那样，Model 3的生产或供应链没有根本问题，我们有信心在近期解决制造瓶颈问题。”“这是我们陷入‘生产地狱’的原因之一。”
特雷西表示，慢速组装线几乎不能证明生产运行流畅，因为在全速运行时，生产线的运行方式不同。“在这一点上，如果你遇到麻烦，就只能让生产线运转得慢一些，并且你要担心你做出的那些焊道不会很好。”特雷西表示，“生产线必须能够以接受测试的速度运行。”
Harbour 表示，特斯拉正在处理的问题通常是在生产线预计投产之前很久就解决的。“这就好比一种植物通常在生长前有4到6个月的准备时间，”Harbour 说，“那么问题来了：这这部分工艺存在专业性么？”
无论造成生产延误的原因是什么，在宝马、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等豪华汽车制造商推出更多电动产品之前，特斯拉都有一个严格提高Model 3产量的窗口期。
许多行业观察人士预计，Model 3将带来特斯拉的“iPhone时刻”，届时一款新产品将具有革命性的潜力，就像苹果的iPhone在移动电话行业一样。但随着越来越多的有竞争力的产品进入市场，这款价格实惠的电动汽车就越来越不具有革命性。
“Model 3的产能斜坡可能会被拖到2018年下半年或2019年，届时竞争威胁很可能会变得更紧迫。”巴克莱分析师Brian Johnson在给投资者的报告中写道，“在竞争加剧的情况下，‘iPhone时刻’显得不那么确定了。
自今年7月以来，汽车制造商们一直在“攀比”各自的电气化计划。沃尔沃表示，将在2019年后仅生产电动汽车；捷豹路虎表示，到2020年，它将提供所有汽车的电动版本；宝马预计到2020年能够大规模生产电动汽车，到2025年提供12种车型；梅赛德斯表示，将在2022年之前将其产品线电气化。福特汽车公司计划在未来5年内推出13款电动汽车，其中包括300续航里程的跨界车。通用汽车公司去年推出了雪佛兰Bolt，在2023年之前至少会推出20款全电动或氢燃料电池汽车，其中两款汽车将在未来18个月内推出。（经济日报-中国经济网 见习记者张羽编译） 共2页 上一页 [1] [2] 竞争激烈大砍成本 特斯拉裁员700余人 一汽夏利前三季亏损扩大 传将与特斯拉合作 特斯拉充电接口适配“新国标” 特斯拉上周突然解雇数百人 称主要目的是提升产能 Model 3难产之际 特斯拉开除数百名员工 搜索更多: 特斯拉 |
