近日，有消息称一汽夏利（000927.SZ）将与全球电动车巨头特斯拉（TSLA）合作。

　　第一财经记者向一汽夏利方面求证，其相关发言人表示按照上市公司公开信息披露为准，没有更多消息提供。

　　特斯拉中国有关人士则对第一财经回应称，特斯拉国产事宜目前没有新的消息，此前其表示“到今年底，我们的国产化计划将会更加清晰”。

　　作为全球新能源汽车的明星企业，特斯拉之前已多次“被国产”，传言的地方有苏州、广东和上海等，但均无后续。特斯拉内部人士对第一财经记者分析，年内公布特斯拉中国厂址的可能性很大，并且按照特斯拉公司的行事风格，很有可能由特斯拉的明星掌门Elon Musk（埃隆·马斯克）亲自发布，甚至很可能率先通过其社交账户发布，而不是由国内某地来率先发布。

　　最新公告显示，今年9月，一汽夏利的汽车产量仅为460辆，同比下滑近90%。2017年前9个月累计产量18484辆，同比下降约38%。9月，一汽夏利销量达2609辆，同比下降28%，前9个月累计销售18611辆，同比下降31%。

　　受产销双双下滑的影响，一汽夏利业绩承压。10月12日，一汽夏利发布前三季度业绩预告，公司前三季归属于上市公司股东的净亏损为10.95亿~11.55亿元，较上年同期亏损的8.25亿元有所扩大。一汽夏利称，由于产品结构调整尚未完成，产销规模低，盈利能力较弱，因而导致亏损持续增加。目前公司正在紧张进行产品结构调整工作。

　　一汽夏利所谓紧张的产品结构调整工作已经初露端倪。9月21日，一汽夏利发布了骏派A70E新能源车型。天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平透露：“天津一汽夏利工厂正在更新生产线，在产量方面可能会产生较大影响。更新生产线的工作主要集中在厂房改造和设备更新上。”对于外界传言天津一汽夏利为并入奔腾事业部减产的传言，王志平予以否认。

　　“一汽夏利目前的整体情况不好，但并不是说就没有前途。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者说，由于一汽此前努力不够，在中低端小型车领域，夏利目前远没有同一领域的五菱等品牌做得好。

　　曾志凌表示，夏利新推出的纯电动车型骏派在设计上有新意，有复兴的迹象。但是，曾志凌指出，夏利如果把产能都赌在新能源上还是有一定风险，因为一汽夏利在新能源汽车方面谈不上技术领先，夏利研发生产新能源汽车的优势其实在于可以依托一汽的大背景获得相应资质。

　　在曾志凌看来，此前传言一汽夏利将牵手格力，最近又传出要和特斯拉合作，说明外界非常关注一汽夏利未来的走向，也认为一汽夏利正在尝试各种解决方案。但一汽夏利并不是新创公司，短期想简单寻找依靠赶上新能源趋势实现彻底翻身并不现实。在传统车上，一汽夏利还是应该有所作为。

　　9月28日，中国工业和信息化部等四部门正式发布《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》，并将于2018年4月1日起实施。经过两次意见征求，新《办法》最终敲定2018年不考核新能源积分，2019年和2020年的积分可以合并考核。与此同时，新能源积分门槛降到3万辆，这意味着更多企业接受双积分考核。

　　从2017年前8个月的数据看，国内几大汽车集团之中一汽集团的积分几乎为零，压力最大。曾志凌分析，一汽夏利进军新能源车型，确实有助于一汽集团缓解未来双积分政策的压力。

　　“夏利的机会还是在中低端车型，包括目前在中国车市销售红火的售价5万~10万的中低端新能源车。”曾志凌认为，一汽集团的品牌结构清晰，层次分明。夏利做中低端，奔腾做中端，红旗做高端，夏利不该把中低端车市场拱手让给长安和五菱等，毕竟五菱好的车型每月3万到5万辆的销量很可观。曾志凌指出，相信一汽新任掌门人徐留平也不会放弃夏利的传统中低端市场，一汽夏利的壳不会卖，夏利需要为一汽集团在中低端车市场抢一杯羹。

　　在一汽自主品牌的发展规划上，徐留平此前提出了“全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力”的提法，要求快速追赶竞争对手。

　　王志平介绍称，夏利和奔腾等品牌销售渠道的共享目前已经展开，这项举措将使一汽夏利的网络分布更合理，有助于市场占有率的提高。另外，一汽集团内部产品技术的共享，也将帮助一汽夏利加快产品推出的步伐。

　　第一财经日报  记者 俞立严

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