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为何难复制沃尔沃的成功
6月23日，双方签署了最终协议后，吉利董事长李书福对媒体公开表示，我们希望把宝腾和莲花从亏损扭转成盈利，目前宝腾的首要任务是加强在马来西亚和东南亚市场的影响力，这是核心业务，刻不容缓。
与宝腾相比，自本世纪以来，吉利多年发展得顺风顺水。2000年，吉利的营业收入只有6560万港元，2016年，已达到601亿港元，增长近900倍。作为民营企业，自1986年成立的吉利，2016年年销量已达到76万辆，因市场表现优异，吉利被戏称为自主品牌“炸子鸡”。
海外并购，正是吉利业绩增长的利器之一。2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），以填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。2010年，吉利收购沃尔沃轿车全部股权，当时后者属福特汽车旗下，堪称蛇吞象。2013年，公司收购英国锰铜公司（又名“伦敦出租车公司”）。此次拿下马来西亚的宝腾和路特斯后，吉利便有领克、沃尔沃，伦敦出租车、宝腾和路特斯等6个汽车品牌。
此前曾收购不停歇，但对于吉利而言，此番收购宝腾，面临的将是鲜花还是荆棘？
对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示，“两方的合作，没有哪边明显占到便宜。宝腾那边期盼吉利的技术，但吉利作为一个后起之秀，更多还处于学习期，若是将自身技术授予了宝腾，以此在东南亚来和日本或者跟德国企业去竞争，面临的挑战是很大的。吉利首先要认清自己、认清市场的压力和竞争的残酷性。它将要面对的是一个你死我活、不进则退的市场。”
在凌然看来，马来西亚和印尼在多年前还排华，当地很多势力对华并不友善。“中国市场是自主品牌的试验田，老百姓作为子弟兵，在他们技术相对不够好时，能够接纳和认可。但在东南亚，若是出现召回，或是一些标准、服务未达到要求，吉利将面临巨大的考验。”他说。
凌然认为，一旦东南亚的消费者认为吉利技术不过关，可能会引起抵触情绪。他对记者表示，“我希望吉利不要走到这一步，不是简单地拿钱来说话，而是拿创新、整合国际能力，来让国外消费者信服。”
那么，吉利收购沃尔沃后，让后者扭亏为盈，这一成功是否能复制到宝腾身上？
凌然回应记者，首先，吉利对沃尔沃是收购全部股权，对宝腾则属合作型收购，只收购后者49%的股权，因此，马来西亚那边仍对宝腾掌握一定的话语权。其次，宝腾还需要吉利的技术去扶持，沃尔沃完全不需要。
“沃尔沃只要发展好中国市场就能盈利，在中国市场能卖得出去，就会起死回生。但宝腾不一样，吉利眼下不可能把宝腾的车拿到中国来卖，这样既挤占了吉利的份额，又进一步加剧了中国市场产能过剩的问题。吉利只能以走出去的方式，在东南亚市场销售旗下产品。这么一算，中国市场只能拯救沃尔沃，并不能拯救宝腾。”凌然补充道。
《投资者报》记者 张诗雨 共2页 上一页 [1] [2] 吉利赢得谈判背后：宝腾保留马来西亚血统 吉利宝腾打开东盟胜算几何：高层担忧至少被拖累两年 长城吉利比亚迪，汽车三国谁称霸？前任高管写透了！ 吉利正式收购宝腾：李书福的第一任务是扭亏为盈 吉利收购宝腾汽车背后：标的已非优质资产 未全部控股 搜索更多: 吉利 |
