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吉利收购亏损车企宝腾解密 还会面临怎样的未知导火索
吉利收购沃尔沃后，让后者扭亏为盈，但这一模式未必能成功复制给宝腾。其原因之一是，吉利对沃尔沃是收购全部股权，而对宝腾则属合作型收购，只收购49%股权
吉利与宝腾的联姻终于尘埃落定。6月23日，吉利与马来西亚DRB—HICOM集团（下称“DRB”）签署最终协议，收购后者旗下宝腾汽车49.9%股份、豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
宝腾是马来西亚第二大汽车品牌，近年来，却在不断走下坡路。上世纪90年代，宝腾在马来西亚的市场份额一度达到70%，2016年，下降至12.5%，受其影响，DRB近几年连续亏损。在此情形下，宝腾方面甚至指望此次收购后，吉利为其提供技术和原型车，来支持公司发展。
对于宝腾的收购，吉利是否认为自己是用技术换市场？公司未来计划如何提振宝腾的销量，使其扭亏为盈，为自己减轻包袱？就以上相关问题，记者向吉利方面发送采访提纲，遗憾的是，等待数日之后，公司方面始终未予回应。
吉利是在用技术换市场？
吉利此次是以12亿元买下宝腾和路特斯的股权。以这笔价格收购到的宝腾也颇具规模，在马来西亚霹雳州拥有一个汽车制造厂，年产高达100万辆，马来西亚政府曾对其耗资18亿令吉（约合28亿元人民币）打造，是马来西亚最具规模的厂区之一。
宝腾汽车成立于1983年，是马来西亚第一个汽车企业，被称为马来西亚头号国企。由该国前总理马哈蒂尔一手建立，希望以此振兴民族工业。成立之初，宝腾也曾风光过，上世纪90年代，宝腾市场份额占到马来西亚汽车的70%左右，1996年，在公司蒸蒸日上之际，出手收购了英国路特斯。
但宝腾近来陷入低谷，2015年在马来西亚的市场份额为15.3%，2016年下滑至12.5%，这一年只卖出7.2万辆，受其影响，DRB去年全年亏损10亿令吉（约合16亿元人民币），是上一年度的3倍。路特斯的状况也好不到哪去，其2016年财报显示，当年销量只有1584辆，亏损2760万英镑（约合2.47亿元人民币）。
眼看宝腾的状况越来越糟，2015年，马来西亚政府批准12.5亿令吉（约合20亿元人民币）贷款给宝腾，但是也开出一个条件，要求宝腾即刻寻找国际合作伙伴自救。目前，马来西亚政府仍间接持有宝腾25%的股份，处于销量下滑、业务不振、负债累累阶段的宝腾，被一些网民比作“马来西亚的一汽”。
此番收购，要准备技术输出的不是宝腾，而是吉利。据报道称，吉利计划向宝腾提供技术和原型车支持。其中技术方面以与沃尔沃协同开发为主，而原型车则以帝豪和博越为主，以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售。外界猜测，吉利之所以愿意如此，是看上了东南亚6.23亿元消费群体的市场，吉利是在“用技术换市场”。 共2页 [1] [2] 下一页 吉利赢得谈判背后：宝腾保留马来西亚血统 吉利宝腾打开东盟胜算几何：高层担忧至少被拖累两年 长城吉利比亚迪，汽车三国谁称霸？前任高管写透了！ 吉利正式收购宝腾：李书福的第一任务是扭亏为盈 吉利收购宝腾汽车背后：标的已非优质资产 未全部控股 搜索更多: 吉利 |
