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在马来西亚总理纳吉布的眼里，李书福不仅是一个汽车狂人，更是一个科技大咖。
6月23日上午，吉利控股集团（以下简称吉利控股）收购马来西亚宝腾汽车49.9%股份、收购路特斯（英国莲花）51%股份正式签约。业界猜测，此次的收购价格或是当时收购沃尔沃的十分之一。
无人驾驶、车载互联甚至飞行汽车，都成为马来西亚政府对于宝腾未来的期待。对于宝腾汽车的“切实可行”以及长远规划，成为吉利控股此次能够“胜出”的主要原因。
据悉，宝腾汽车此前曾在全球范围内启动了收购邀约，共有来自全球的23家企业参与其中，经过遴选，有15个竞标者参与竞标，吉利控股在最后阶段击败PSA，最终胜出。
据DRB-HICOM集团（宝腾控股股东）总裁萨义德介绍，“我们在高强度的并购谈判中找到了吉利最可贵的价值观，就是真诚。吉利没有对宝腾汽车实现控股，保证了宝腾汽车的马来西亚‘血统’。”
去年，宝腾汽车的年销量为7.2万辆，不及吉利最畅销SUV车型——博越今年前4个月的销量。吉利控股集团董事长李书福在签约当日表示，根据宝腾、莲花目前的业务现状，吉利的第一个任务就是早日实现两个公司的扭亏为盈。
宝腾仍是马来西亚“血统”
在签约仪式结束后，吉利在现场展示了一款SUV车型博越，这也将是吉利对宝腾输出的、在马来西亚本地化生产的第一款产品。在中国的互联网论坛上，甚至已经出现了博越的“右舵车”图片。
宝腾汽车建立于1983年，是DRBHICOM旗下全资子公司，也是马来西亚最大的汽车公司，是目前东南亚地区唯一成熟的整车制造商，业务范围覆盖英国、中东、东南亚及澳大利亚。
纳吉布介绍称，在20世纪80年代中期，宝腾和日本三菱公司合作，贴牌生产让宝腾在起步阶段获得了成功，但是随着市场的进一步开放，保护政策逐渐被取消，宝腾的竞争力日衰。
“马来西亚汽车市场年销量在60万辆左右，而去年宝腾汽车销量只有7.2万辆，市场份额仅12%。”马来西亚总理纳吉布说。
逐渐失去了在马来西亚市场的主导地位之后，作为马来西亚的“一汽”，宝腾获得了政府的不断“输血”，但由于引入车型竞争力匮乏，以及关税导致成本升高等原因，宝腾在近5年时间里一直处于亏损状态，市场份额远不及马来西亚的“第二国产车”。
宝腾希望改变经营困局，甚至一度觊觎中国市场。此次宝腾与吉利达成合作协议，已经历时数年时间，其中关于对宝腾的持股比例成为谈判关键点。最终鉴于宝腾在马来西亚汽车工业中的特殊地位，吉利并没有控股宝腾，但是实现了对英国莲花的控股，持有其51%的股权。 共2页 [1] [2] 下一页 吉利宝腾打开东盟胜算几何：高层担忧至少被拖累两年 长城吉利比亚迪，汽车三国谁称霸？前任高管写透了！ 吉利正式收购宝腾：李书福的第一任务是扭亏为盈 吉利收购宝腾汽车背后：标的已非优质资产 未全部控股 吉利收购宝腾终落袋 或成技术换市场第一人 搜索更多: 吉利 |
