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一波三折后，吉利终将宝腾及旗下的路特斯（又名“莲花”）收入囊中。
5月24日，浙江吉利控股集团（简称“吉利集团”）发布消息称，已经与马来西亚 DRB-HICOM集团（中文名“多元重工业集团”，简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议，吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。据悉，双方的正式合同预计在7月份签约。
这已经不是吉利的第一次海外并购行动。8年前收购澳大利亚的自动变速器公司DSI，7年前收购瑞典的沃尔沃汽车，4年前收购英国锰铜公司（又名“伦敦出租车公司”），如今又拿下马来西亚的宝腾和莲花，吉利的海外触角从澳洲到欧洲再到东南亚。
吉利以往的海外并购行动似乎“从未失手”。至今吉利旗下车型的自动变速器仍受益于DSI技术，沃尔沃也为吉利提供着丰厚利润，伦敦出租车公司也生机勃勃。此番吉利拿下的宝腾和莲花又会为它带来什么？
业内多数观点认为，吉利将分别以宝腾和莲花为跳板打开梦寐以求的东南亚市场和英国市场，还可以利用莲花提升自身在跑车领域的技术，达到“市场与技术双丰收”。相关市场分析人士给出的推测认为，吉利收购宝腾付出的代价是12亿元人民币，与收购沃尔沃的18亿美元相比，吉利“捡了个大便宜”。
然而，宝腾汽车有着马来西亚“头号国企”的特殊身份，且宝腾和莲花连年亏损，这些都意味着吉利日后的“消化吸收”将相当棘手。更值得注意的是，吉利此次并购与往常被收购对象100%拿下不同，吉利只占宝腾49.9%的股份，这意味着吉利并未取得宝腾的控股权。
当下的吉利，已经拥有了吉利、沃尔沃和刚刚推出的领克三个品牌，再加上宝腾、莲花，吉利集团旗下的品牌多达5个。以大众、通用为代表的销量达到千万辆级的国际主流车企，以往也是多品牌运营，不过近年来已经呈现出“瘦身”态势。而吉利作为中国车企，总销量还不到百万辆级，却逆势而上运营多个品牌，吉利能不能做好？
烫手的宝腾
公开资料显示，宝腾汽车成立于1983年，是马来西亚第一个汽车企业，而且是该国前总理马哈蒂尔为振兴民族工业一手建立的“民族企业”。之前，宝腾通过贴牌生产日本三菱汽车的车型推出第一款车saga，而这款车史无前例地以一辆汽车的身份获得了马来西亚当年的“年度风云人物”称号。
作为马来西亚“头号国企”，宝腾在成立之初有过一段风云岁月。上世纪90年代，宝腾市场份额占到马来西亚汽车市场的70%左右，并且产品远销德国、英国，并在1996年出手收购了英国莲花汽车。
宝腾初期的“辉煌”源于马来西亚对外资汽车设置的高额关税。宝腾多年来的主要生产方式是与国外汽车企业进行贴牌生产“技术合作”，在马来西亚国内有两家工厂，年产能在50万辆左右。
但与多数发展中国家的汽车企业一样，在经过一段时间的快速发展后，宝腾因质量问题暴露，再加上外资车型的进入，企业状态每况愈下，当时收购莲花汽车也是出于对提升品牌力的考量。
宝腾汽车财报显示，2015年宝腾汽车在马来西亚的市场份额为15.3%，到了2016年这一数字下滑至12.5%，当年其销量为7.23万辆，同比下滑29%。受其影响，DRB去年全年亏损10亿林吉特（约合16亿元人民币），是上一年度的三倍。
莲花汽车的状况也不乐观。2016年莲花汽车财报显示，当年亏损2760万英镑（约合人民币2.47亿元），销量下滑242辆，至1584辆。
不过并非所有马来西亚本土汽车企业都业绩下滑，如另一家本土汽车企业 Perodua，在 2016年销售20.71万辆汽车，市场占有率为35.7%，位居马来西亚汽车市场第一。该企业利用日本大发工业的技术推出适销对路的产品赢得了席位，而宝腾却只能活在政府扶持的襁褓之中。
2015年马来西亚政府批准12.5亿林吉特（约合2.84亿美元）贷款给宝腾，但是也开出一个条件，即让宝腾寻找国际合作伙伴自救。这才出现了PSA、雷诺、吉利等竞购宝腾的事件。
事实上，宝腾为走出困境曾多次向外求援，曾与三菱、PSA、青年汽车、本田等“外资企业”合作过。仅在中国与宝腾传过合作绯闻的就有东莞金星、华泰、奇瑞等企业，但均不了了之，莲花与青年汽车合作的青年莲花也已走向市场边缘。
由此可见，宝腾是马来西亚具有特殊政府背景的大国企，其目前处于销量下滑、业务不振、负债累累的阶段，因此也有网民形象比喻，宝腾就是“马来西亚的一汽”。 共2页 [1] [2] 下一页 吉利收购宝腾终落袋 或成技术换市场第一人 吉利全球并购再下一城 复兴宝腾路斯特承压 吉利收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%股份 马来西亚宝腾销量低迷拖累母公司 被出售给吉利汽车 搜索更多: 宝腾 |
