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在相继击败了PSA、雷诺等竞争对手后，5月24日，吉利汽车（00175.HK）正式完成对马来西亚汽车品牌宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权收购，分别占比49.9%和51%。吉利集团由此成为宝腾汽车独家外资战略合作伙伴，最终协议有望在今年7月达成。
在海外并购的路上，吉利虽历尽波折，但最终能修得正果。从吉利、领克、沃尔沃，到伦敦出租车、宝腾和路特斯，涵盖6个汽车品牌的吉利汽车目前已经建立起中国自主品牌车企中品牌体系最为庞大的汽车品牌集群。尤其值得关注的是，随着宝腾的成功收购，吉利成为第一个在海外“以技术换市场”的中国汽车品牌。
众所周知，李书福有一个终极梦想，那就是将吉利发展成为“中国的大众”，如今，距离这一梦想已越来越近。
以技术换市场
从20家到6家再到3家，经过层层筛选，与宝腾坐到谈判桌上的仅剩PSA、雷诺和吉利。PSA和雷诺这两大老牌车企，均有着超过百年的历史，吉利与其相比甚至可以用“乳臭未干”来形容。但这一次，吉利又超常规地将剧情反转，再次笑到最后。
那么，吉利谈判的砝码究竟是什么？资料显示，宝腾汽车成立于1983年，马来西亚政府拥有其42%的股份，可以说是马来西亚最大的一家汽车公司，在当地的地位相当于红旗之于我国。不过在市场开放后，产品力羸弱和售后服务不佳的问题让宝腾亏损惨重，市场份额从辉煌时期的74%，急剧跌到2016年的13%，即便政府亲自拨款投资3.65亿美元，也无力回天。根据某媒体曝光的消息，吉利竞标方案中提到帮助宝腾把销量提升到其上个世纪90年代的水平，即每年20万辆的销量；其次，吉利向宝腾提供（沃尔沃协助开发的）技术和原型车（帝豪、博越），以宝腾的名义在东南亚、南亚和澳大利亚市场贴牌销售，这两点正是宝腾最为看重的。吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉表示：“宝腾和路特斯的加盟将进一步完善吉利集团的全球化布局。吉利将以创新技术和体系化管理能力为依托，帮助宝腾重塑辉煌，并进一步提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放。”
为宝腾输入技术及产品，以换取东南亚市场，吉利这次海外并购可谓将中国车企曾经的“以市场换技术”的局面彻底翻转，就连吉利的谈判团队在成功签约后都禁不住兴奋地喊出：“中国汽车业的技术输出时代开始了！”
对于吉利汽车而言，收购宝腾和路特斯对于其国际化战略无疑是一个重大的进步。可以说，马来西亚对整个东南亚及其他右舵车市场都是重要的战略支点，这也是吉利汽车在东南亚开疆拓土的重要一步。合资后马来西亚会成为吉利汽车进入东南亚市场的重要桥头堡。马来西亚是东盟自由贸易区成员，这使得吉利可以零关税出口汽车到东盟各国，而如果没有这个桥头堡，直接从中国出口，这些国家的关税在30%以上。
吉利汽车在收购宝腾之后，相当于在马来西亚有了一个名正言顺的品牌跳板，吉利汽车的相关品牌和产品不仅可以顺利地进入马来西亚的汽车渠道，同时也可以将吉利汽车旗下的产品贴牌生产。通过对宝腾汽车的出资，吉利未来或将在马来西亚市场获得仅次于马来西亚国内企业北鹿大汽车和本田之后第三的地位。 共2页 [1] [2] 下一页 一月内两吉利汽车自燃 车主至今没有讨到说法 吉利全球并购再下一城 复兴宝腾路斯特承压 继沃尔沃之后吉利再出大手笔 计划拿下莲花汽车控股权 吉利收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%股份 马来西亚宝腾销量低迷拖累母公司 被出售给吉利汽车 搜索更多: 吉利 |
