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广东可能形成“超级地铁”
全国范围内，多条跨市高铁在谋划中。
例如，11月底开通的东莞地铁1号线，未来可能与广州地铁5号线和深圳地铁6号线支线相连。如果深圳地铁14号线东延，还可到达惠州。
由此，广东省内将能形成一条连接佛山、广州、东莞、深圳和惠州五座城市的“超级地铁线路”。
今年9月，深圳市发展和改革委员会党组书记、主任郭子平在参加《民心桥》节目时介绍，深莞跨市地铁正在大力推进中，6号线支线北延已建设至深莞边界，10号线东延、11号线北延的深圳段已获得国家批复。
10月上旬，无锡地铁官网发布轨道交通线网客流提升专题研究招标公告，涉及苏锡轨道快线无锡段等近期规划项目。
苏锡地铁快线是指无锡地铁3号线南延、苏州地铁3号线西延形成对接后的线路名称。该线路还可衔接上海轨道交通网，形成“沪苏锡地铁一线通”。
10月底，郑州市交通运输局答复政协委员提案时提及，该市相关部门将对地铁8号线延伸至开封的可能性开展研究，争取将其纳入郑州市城市轨道交通第四期建设规划中。
地铁规划申报在收紧
跨市地铁从提出设想到开通运营，往往需要十年甚至更长时间。
围绕线路走向、站点设置和资金分摊等问题，两地要进行多轮沟通。双方项目优先级、报批情况等不一样，建设进度也就存在不确定性。
例如，9月底，深圳市发改委在回复网友提问时表示，深圳10号线东延的深圳段已具备开工建设的条件，东莞段尚未获得国家批复。东莞市正加快推进建设规划报批程序。
正在建设中的沪苏嘉城际铁路提供了一个参考案例。
该线路沪浙省界段工程在推进过程中，“联动协作”成为破解跨省、跨线复杂工程难题的关键。项目创新性地采用两省一市联合编制可行性研究报告、“联合报送”“联合审批”的推进模式。
近期信息表明，地铁规划申报在收紧。
惠州市交通运输局在回复“深圳14号线东延”相关问题时表示，国家相关部门目前仍暂不受理一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批。该市将会同深圳市积极寻求国家发改委层面予以支持。
宁波市发改委在回复网友问题时提到，从国家下发的新一轮轨道交通规划申报通知来看，标准较高、要求较严，对各地的新一轮规划申报都有一定的影响。
并且，前一轮轨道交通规划中已批复但未组织实施的项目，仍需重新报国家发改委审批。
下一个获批的跨市地铁项目，目前尚不明确。
来源：国是直通车 作者：段修健 共2页 上一页 [1] [2]
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