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记者注意到，9月自主燃油车促销幅度仅为18.8%，显著低于其他产品。数据显示，去年9月以来，自主车企新车促销幅度总体稳定。得益于自主品牌乘用车市场份额领先，其市场竞争力强，自主车企成为促销力度最小的群体。
今年1—9月，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.9万元，降价力度达到10.3%。9月份，总体乘用车市场新车降价车型的降价力度平均达到1.6万元，降价幅度达到8.7%。
纯电动车降价力度大
截至9月底，今年降价车型数量主要是集中在新能源车，且大多集中在今年上半年。相比之下，三季度新车降价较为温和。
今年前9个月，新能源车中新车降价车型降价力度平均达到2.1万元，降价力度达到10.8%。其中，9月新能源车的新车售价平均降幅达1.9万元。
数据显示，9月，在消费市场占据更大份额的纯电动车型降价数量达66款，较去年同期减少20款。记者注意到，当月纯电动车型新车降价的均价是19万元，降价幅度达到2.8万元，新车降价力度达到13%，高于新能源车产品平均降幅水平。
具体来看，菱智纯电动、蔚来ES8纯电动等多款纯电动车型市场售价降幅达15%以上，其中蔚来ES8过去两年市场最低指导价为49.8万元，而今年该款车型市场指导价调整为40.68万元，降幅达18.3%。对于这样的变化，崔东树认为，9月纯电动车型降价规模显著，部分车型指导价降幅达10%以上，即便部分降价受竞品价格调整影响，其价格下探的力度仍需引起行业重视。
作为新能源车的另一个主要细分市场，插电式混合动力车型市场售价如何？
9月，国内插混车型新车销售均价为15.5万元，降价幅度达到1.2万元，新车降价力度达到7.2%。乘联会分析认为，插混车型降价力度显著，由于头部企业价格优势突出，竞品被迫跟进，降价趋势虽不可逆转但整体降幅仍在合理区间运行。
如今，在迈向清洁化的发展路线上，部分车企选择了混合动力作为过渡技术。事实证明，这部分兼容传统燃油车和新能源车共同优势的车型因不错的综合实力，使其无需通过大幅降价吸引消费市场关注。
乘联会数据显示，9月混合动力车型新车降价的均价是12.2万元，降价幅度达到0.4万元，新车降价力度仅为3.2%。其中，BJ30和锋兰达车型混合动力车型市场指导价分别下降3.2%和2.7%。据了解，消费市场需求提升以及降价车型主要聚焦中低端车型的动力体系，价格调整幅度有限，总体降价幅度较小。
来源：中国消费者报 记者 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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