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即便以高配为卖点的R7降价后仍无法挽回颓势，且再次遭遇线下维权，但飞凡汽车似乎依然对自己的新产品抱有“迷之自信”。按照飞凡官方说法，即将于3月上市的新车F7，今年销量目标是超越蔚来ET5。
频换马甲屡战屡败 F7难成“救世主”
考虑到飞凡汽车屡战屡败的历史，将其超越蔚来ET5（月销量已达6000多台）的销售目标定义为“迷之自信”其实并不为过。
飞凡汽车前身是R品牌，2020年从上汽荣威中分离出来。
2020年7月24日，该品牌首款车型ER6在成都车展开启预售，定位于紧凑型轿车，官方指导售价为15.58-20.08万元，8月13日正式上市；几个月后，2021年2月7日，定位于中型SUV的MARVEL R面市，售价21.98-25.98万元。
尽管ER6和MARVEL R覆盖了从15万到25万的主流价格区间，但由于ER6实际是荣威i6的纯电动版本，MARVEL R则与荣威MARVEL X极其相似，实际上R品牌一直未能走出荣威的影子，始终无法打开市场。
2021年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右。
不过，R品牌2021年全年的销量仅为1.8万辆，不仅与两万辆销量的目标存在差距，更是与“蔚小理”同期近10万的销量相去甚远。
销量和口碑双双崩塌的背后，与R品牌续航虚标等虚假宣传、订金无法退还等各种投诉以及线下维权不无关系。
事实上，R品牌自成立以后，未推出一款畅销车型，销量也始终没有起色，品牌存在感和辨识度很低，外界甚至分不清R汽车与荣威。
事实上，当初荣威因自身品牌力无法支撑起20万元以上的中高端电动车市场，于是划分了狮标和R标。但R品牌并未能摆脱荣威的影子，不仅R字母一度被人认为是荣威品牌的首字母简称，先后推出的MARVEL R和ER6也依旧是浓浓的荣威电动车改款风格，最终销量惨淡。
再次更名后的飞凡汽车，延续了“缺乏品牌存在感”的顽疾，仍无法找到品牌和产品的精准定位，留给消费者的印象依旧是脱胎于荣威，只是换了个“马甲”的中低端品牌。
此外，师出同门的飞凡与智己也存在一定的竞争关系。
尽管上汽将飞凡汽车定位于20-40万元的中高端市场，智己汽车定位于更高的40万元以上市场，但从实际情况看，飞凡R7的指导价为28-39万元，即将推出的F7定价也在28-35万元区间，而智己L7的指导价为33.88-57.88万元，新出的智己LS7最低也只要30.98万元，存在明显的价格重叠，内耗和竞争难以避免。
值得一提的是，截至2月26日，智己汽车2月的上险量仅58台，甚至比飞凡还少，在30万以上纯电SUV中排名垫底。由此看来，上汽似乎真的是与高端新能源“绝缘”。
出品：新浪财经上市公司研究院 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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