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而在北京、天津、河北省消费者协会近日组织开展的10款电动汽车低温续驶里程比较试验中，由厂商提供的，未上牌的AION S低温续驶里程实测值为281km，达成率为61.1%，位列第七。
（图片来源：北京市消费者协会官网）
自燃新闻不断
锁电后续航缩水进一步加重
尽管续航里程下跌得十分厉害，但戈先生却不想去4S店，通过“OTA升级”来解决。
戈先生告诉记者，他所在的车友群，曾经有部分车主在被通知或未被通知的情况下到店去做升级，没想到升级却变成了“降级”。这些车友的车，在“OTA升级”后功率被限制在原来的70%左右，电量只能冲进不到50kw，与出厂标定的58.8kW有很大差异，且续航能力下降得更严重。在车友群里，车主给这次升级起了“锁电门”的代号。
车主提供的“锁电证明”（央广网发 车主供图）
戈先生的担心，不无道理。2021年央广网《汽车投诉站》就报道过广汽埃安的锁电事件。很多车主原本就“不富裕”的续航里程，因为这次锁电“雪上加霜”。为什么要“锁电”？业内专家普遍的观点是，汽车厂商借由“OTA升级”锁电，主要是在短期解决不了电池的设计缺陷时，为了降低车辆电池起火自燃风险而进行的操作。
而埃安“自燃”事件，近两年屡屡见诸报端。不久前，一辆疑似埃安v的自燃视频在车主群流传，但看到的车主们，并没有表现出惊讶，“埃安嘛，也不是第一次了。”据了解，埃安自上市以来，已经被多次曝出行驶途中或停泊时自燃。仅2020年一年，就有七起埃安自燃事件被公开报道。戈先生表示，以他一个老车主的观察，埃安已经陷入了“电池出问题-OTA升级-锁电-出问题-再升级”的怪圈中，所以在厂商给出明确说法之前，他并不想拿自己的车去做实验。
作为集团新能源战略的重要支点，广汽集团致力于将埃安品牌打造成为其高端电动汽车品牌。2021年广汽集团推进广汽埃安的混改，对其进行增资扩股，打造集“研产销”为一体的新能源车企。可以看出，广汽集团对埃安的未来寄予厚望，不过这样的投入，不知道是否换回车主对埃安的认可。
1月5日，埃安AION LX PLUS车型正式上市，其续航里程号称最高达1008km。不过，虽然车已经上市，目前还没有实车交付。而对于像戈先生一样，曾经因为高续航而选择埃安的车主们，纸面上升级的续航里程数，与他们的实际体验关联甚少。如果忽略了车主们的实际使用体验，即使宣传的续航里程再高，也无法让人心安。
来源：央广网 记者：宋雪 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽 |
