来源：新零售商业评论 考拉是只鹿
大城市开车的人越来越多。
当开车党在抱怨路上“堵成狗”的时候，他们的另一个难题也随之显现：买东西难。奔波于车水马龙之间，司机们为了工作效率和行车安全已经忙得手忙脚乱，哪儿有时间点外卖呢？至于到店吃一顿正餐、点一杯咖啡，对行车族而言更是奢侈品。
消费者的困难往往就是商家的机遇。
前不久，星巴克与高德联合推出“沿街取”服务，率先在北京100家星巴克门店正式上线，上海也有近50家星巴克在开展试运营。预计未来一年内，全国将有1000家以上星巴克门店支持“沿街取”服务。
该服务主要面向在通勤高峰、繁忙路段有咖啡需求的司机或乘客，顾客只需提前在高德地图App上设置好目的地和沿途取餐点，届时摇下车窗就能拿到星巴克咖啡师递来的咖啡。
无独有偶，近两日，有一辆小小的红黄车“驶入”北京地铁站，可爱的造型立刻吸引了匆忙的人群停下脚步拍照打卡。它就是北京麦当劳携手北京地铁联合推出的早餐新模式——“麦当劳智慧购餐车”。
星巴克的沿街取模式能否有效将瑞幸一军？麦当劳为什么在外卖和无人车之间选择了后者？餐饮巨佬们纷纷开启的新型零售模式能否成为独立于到店和外卖的第三大消费模式？
被瑞幸逼上梁山的星巴克
这几年的星巴克，日子过得太如意。
在星巴克极为看重的中国市场，国际巨头迎来了以瑞幸为首的国内咖啡品牌的强烈挑战。
2022年11月22日，瑞幸公布了2022年第三季度财报。在第三季度，瑞幸净收入38.95亿人民币，同比增长65.7%；经调整归母净利润5.15亿人民币，同比增长8.36倍。
对比来看，星巴克这一期间在国内营收为7.76亿美元（约合人民币53.32亿元），同比下滑20%，可比门店交易量同比下滑17%。
即便已经采取了一定的降价策略，但要和瑞幸正面PK低价模式，星巴克毫无优势可言。
与此同时，瑞幸也和星巴克打起了门店之战。截至2022年二季度末，瑞幸的国内门店已达7195家，超越星巴克成为了国内门店数量最多的连锁咖啡品牌。越来越多的门店数，愈发完善的外卖系统，使得瑞幸的竞争力与日俱增，迅速渗透各大城市圈。
除了到店和外卖以外，还能不能开发出第三种消费模式呢？星巴克感受到了中年危机。
在生活节奏日益加快的当下，大家变得愈发愿意为时间和品质买单。虽然星巴克已经开发了自有App，并推出线上下单、到店取的“啡快”服务，使得到店顾客的点单速度大大提升，但依然无法解决开车党的问题。有不少开车党为了取走线上下单的一杯现磨咖啡，而临时停靠路边被罚了200元。
从供需两端来看，沿街取的推出既给了星巴克拓展新消费群体的机会，也无疑是“老司机们”的福音。
沿街取模式很容易让人想到汽车穿梭餐厅。
20世纪中期，美国的经济正处于高速发展时期，与此同时，人均汽车拥有量也随之快速增长。于是，汽车穿梭（Drive-thru）餐厅孕育而生，其中最为典型的就是两大快餐龙头——麦当劳和肯德基。
汽车穿梭餐厅的外围设有一条长约100米左右的专用车道，最少可以容纳6~7辆汽车排队购餐。车主无需下车，只要摇下车窗，就可以买到食品，省时省力。据了解，美国快餐业内的营业额中有超过一半的收入来自汽车穿梭餐厅。2021年第一季度，麦当劳美国市场的Drive-thru销售额就占到了70%。
这一模式在中国却没能流行开，主要还是由于中美两国交通情况的差异。
在美国，几乎家家都配有轿车，人们出行的首选交通工具也是轿车。特别是在地广人稀的美国中西部地区，司机们往往处于前不着村后不着店的境地，汽车穿梭餐厅无疑能够解决他们的问题。
但是在中国，人们出行的方式多种多样，并且公共交通工具占据了其中的大头。因此，专注于开车党的汽车穿梭餐厅存在意义不大。
汽车穿梭餐厅选址的关键在于要选择车流量大的区域，但如果两边都是绿化带的话，在餐厅周围开辟额外车道就存在难度。对于汽车保有量较大，同时寸土寸金的一线城市，专门开一家拥有大量停车位的汽车穿梭餐厅除了能吸引一时好奇的顾客外，并没有太高的性价比。
此外，大城市的堵车已经成为了日常，想象一下，在本就处于满负荷运转的黄金地段开设一家汽车穿梭餐厅，那将是怎样的场面？
在中国一线城市开汽车穿梭餐厅不行，但如果是简化版的汽车穿梭餐厅——沿街取，情况就不一样了。
对于星巴克来说，完全不需要新开门店，却能达到不是拓店，胜似拓店的效果。
一方面，星巴克既不用新开门店，也不用增加人手，更多的是线上App的升级改造，用“轻量化”的分身辐射到更多人群；另一方面，沿街取的效率对比汽车穿梭餐厅更高，只需要短短十几秒，并不会增加交通拥堵的程度，从而使其可行性大大增加。
“第一财经”委派了京沪两位记者分别在两地考察了沿街取模式，取餐点与预计取餐时间均是系统自动匹配好的，用户只需根据导航路线正常行驶至指定的路边位置即可。两位记者在到达指定地点时均已看到有星巴克员工在路边等候，从临停取餐到重新启动上路，整个过程不过十几秒。
据星巴克介绍，目前能够支持沿街取服务的门店，都由星巴克工作人员现场踩过点，至少满足位于一楼、门口方便临时停车这两个要素。
至于目前北京支持沿街取门店数量是上海两倍的原因，据星巴克中国介绍，这一“错配”是因为北京是全中国汽车保有量最大的城市，且路况更加复杂，所以消费者对于沿街取的需求更大。
不爱送外卖的麦当劳
作为西式快餐界里当之无愧的王者，肯德基和麦当劳的受欢迎程度无需多言。但如果是常点外卖的小伙伴一定会发现一个奇怪的现象：肯德基和麦当劳的配送费特别贵。
一般来说，在饿了么、美团的外卖平台上，经减免后的商家配送费一般为1~2元，比较贵的也不过5元，肯德基和麦当劳的配送费却高达9元。许多消费者表示：“想吃麦当劳的心被配送费劝退了。”
面对消费者的吐槽，麦当劳曾经做过回应：麦乐送的运营模式与堂食业务不同，麦乐送采用了独立于堂食的配送及服务体系，包括在麦当劳餐厅的驻店骑手团队、特制外送包装、专属管理系统和客服热线等。
据公开信息，麦当劳、肯德基的外送员，基本都是驻店外卖员，只为这一家店配送。这意味着，驻店骑手送完外卖，会带着空保温箱回到店里，实际上是付出了更多的成本。
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