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无独有偶，中国邮政的零售尝试也不落后于顺丰。
2010年，邮政便推出了“中邮百泉连锁超市”，进军超市零售市场。该项目夭折后，邮政又相继推出了与农便利店、都市管家、邮乐购、邮乐优鲜等便利店品牌。
日前，邮政还启动了“店中店”超市项目，要把邮局超市打造成邮政网点+商超+社区团购相融合的“店中店”新零售平台。
此外，韵达早在2014年便上线了海淘代购网站“易购达”，中通曾经投资了小麦公社，圆通则早早打造了特产电商平台“一城一品”……
各家快递企业纷纷走向跨界融合背后，快递行业增速正在下滑。其中，下滑的主要原因是支撑快递总量高速增长的电商增速降到个位数。
电商快递之外，如何获得更多的流量并提升客户转化能力成为快递企业的聚焦点。存量竞争下，多条腿走路是快递企业的必然结局。
但是另一方面，快递企业跨界业务也表现出屡战屡败和屡败屡战的窘迫。
前几天，顺丰旗下的跨境电商平台“丰趣海淘”被申请破产。此外，邮政想要把超市业务打造成流量入口，也还需要时间。
究其原因，无外乎快递企业的零售销售能力，以及平台的运营专业度等还有很大的提升空间。
只有基于原本的产业优势，在新需求的驱动下去开展新业务，才能使新老业务之间真正产生相交和融合。
这个时候，快递企业才能引起全新市场红利的爆发。
掉队的申通，未来在哪？
申通要面临的不仅仅是存量竞争下，开展新业务的压力。
上文我们已经提到过，申通是阿里大物流生态布局的一部分。
申通之外，阿里巴巴同样持有中通、圆通、韵达等申通竞争对手的股份。更重要的是，菜鸟物流本身，也是全球最大的物流独角兽。
如何在阿里生态中找到自己的定位，配合菜鸟打好组合拳，成为申通突围的关键。
上有圆通、韵达，下有极兔虎视眈眈，申通已经没有退路了。
申通作为通达系中资历最老的一个，昔日的快递老大发展到现在也难免失落。这与其渐渐显露出弊端的加盟制模式逃不开联系。
申通加盟制模式导致的服务质量问题频发。
在国家邮政局发布的2022年第三季度用户快递服务满意度调查中，申通的得分仅在77-80分之间，位于第二档。
截至发稿前，在黑马投诉平台，关于申通的总投诉量已经达到5万多条，原因大都是快递丢失、快递停滞、配送缓慢等相关的问题。
今年以来，申通启动面向全网的网格化服务项目，一种类似于直营的加盟制2.0模式，开始全面升级。
2022年全面实现网格化落地，打造培养100名优秀的片区网管；2023年打造百城百点标杆；2024年网格化主动服务的网点覆盖率达到99%，未来三年的路申通已经做好规划。
在快递行业整体高质量发展的大背景下，申通的未来依然充满了可能性。
来源：电商报pro 文/月涯 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 申通 |
