封闭了76天的武汉，在4月8日开城通行。为帮助这座城市尽快复苏，沃尔玛中国在这天举行的“云招商大会”上公布了未来5年的规划图。
除了开设4家山姆会员店、15家购物广场，沃尔玛中国总裁及首席执行官陈文渊着重强调，将在武汉开设更多社区店，进而加大其社区服务型产业布局。
在采访中，经济观察报记者获悉，这是沃尔玛中国首度释放信号，让社区店走出华南，深入鄂地。而就在这一信号释放的前两天，4月6日，在武汉徐东商圈的岳家嘴，盒马鲜生开出了一家新门店，这距离盒马武汉泛海生活店开业，间隔还不足20天。
除了将大店落子武汉，在盒马鲜生创始人侯毅的规划里，“今年盒马mini要在全国大规模复制，冲刺百店。”
同时，侯毅还做出一个决定——叫停盛极一时的前置仓业务（盒马小站），具体来看，未来所有盒马小站将升级为盒马mini，不具备升级条件的网点逐步退出市场。
弃子
“目前盒马小站的业务还在，但接下来，会逐步被取代掉。”4月8日晚，在盒马mini负责物流质控工作的赵山山接通了记者的电话。
从去年9月加入盒马鲜生以来，赵山山原本负责着盒马小站的物流运营工作。今年3月，他被调整进入了盒马mini业务部，在近日盒马公布2020年发展规划后，赵山山明白，自己的工作调整是必然。
经济观察报记者获悉，盒马mini与盒马小站，都是盒马鲜生“一大四小”规划中的“小”业态，其中盒马mini兼顾线上与线下，而盒马小站只是为线上配合盒马大店，满足更多区域的生鲜到家服务，于2019年3月左右开展的前置仓业务。
时满一年的前置仓业务，为何要抛弃？采访中，盒马mini负责人倪晓俊透露，“从前置仓业务诞生的第一天起，盒马就意识到这个模式在盈利模型上的瓶颈。”
谈及原因，侯毅直指前置仓的掣肘：流量、毛利竞争能力以及每日耗损都存在问题。事实上，早在去年末，他就频频强调，“前置仓模式不成立”。
彼时，“盒马希望努力一下，尝试下来发现，所有担心的事情都是真实的。”侯毅口中所说的努力，是过去一年时间里，盒马小站在北上广深以及杭州等地陆续开店，规模超过70家。“不得不承认，前置仓模式在快速覆盖上具有优势。”倪晓俊说，在以盒马小站进行城市快速覆盖的同时，试跑盒马mini模式，并比较来看，“盒马mini兼具了小站‘复制快，开店灵活’的特点，同时又继承了盒马鲜生线上线下一体化的优势”。
另外，小站受限于物业条件和证照，无法现制现售，从而限制了商品品类的丰富性，再受限于3公里半径单渠道的销售体量，导致可售商品总数无法突破，“而mini店的商品种类接近小站的2倍”，除品类齐全，倪晓俊谈及盒马mini时说到，“它更具烟火气”。
赵山山对此深受感触。日前在盒马鲜生组织的“重新过年”活动中，赵山山被分配到盒马mini宝钢店的海鲜档口进行驻店服务。“三天里一共卖了有三十只帝王蟹。”他告诉记者，当顾客在水产养殖器里看到空运来的帝王蟹、梭子蟹、波士顿大龙虾等，那种鲜活的状态远比参考线上图片或视频体验好，“会有强烈的购买欲望”。
与过去盒马小站单一线上途径服务不同，“缺少线下的购买场景，顾客在商品送达后才能有所感知”，赵山山在店内充分感受到了盒马mini的优势。“线上线下双渠道服务于顾客，这才是真正的新零售。”
其实，侯毅之所以做出放弃前置仓业务决定，正是回归到零售商业模式的发展逻辑中，他意识到，前置仓是一个伪命题，“不可能盈利的”。
争议
叫停前置仓业务，于盒马鲜生而言，更像是断臂止血。
从盒马鲜生方面提供的数据显示，2020年春节的线上流量比节前消费高峰涨了一倍多，甚至是去年同期的2.8倍。但依据过去一年的实践，同时对比疫情前的数据，“盒马70多家前置仓小站几乎都在亏损中。”
倪晓俊坦陈，在同样的供应链、技术支持下，线上线下一体化的小店模式要比纯线上的前置仓模式，在服务和盈利能力上更佳。“mini最快3个月就能盈利。”
接受了前置仓无法盈利的现实，侯毅直言，“前置仓最大的价值是流量，最好的归宿是卖给一些需要流量的公司”。
就在侯毅发出“mini店才是生鲜电商的终极目标”论断后，一些以前置仓模式为生的企业再也按捺不住了。
在以前置仓模式为主的代表企业中，叮咚买菜CEO梁昌霖曾间接回应，“每个人的经历、所处的位置或者说考虑的问题不一样，确实很难用自己的成功或者不成功，去评价别人的失败或是不失败。”
而每日优鲜合伙人兼CFO王珺则直接隔空喊话侯毅，“零售模式没有‘最终业态’的说法。”他还就前置仓的盈利性增长加以分析称，既需要获客效率、履约成本、商品结构等多种因素的相互作用，更需要企业围绕上游供应链、精准获客和智能化连锁运营打造核心竞争力。
实际上，将生鲜搬到密度集中的线下仓内，使购买交易在线上达成的前置仓模式，起初并不被业内看好。而模式得以实现，并在近年里热度不减，主要是基于产品和服务，它实现了商品与需求的精准匹配。
不过，在电商行业分析人士李成东看来，建仓、配送、人力运营等成本始终扼着生鲜电商企业的生死命门。
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