传统车企没有二向箔
传统车企的入局，政策的监管趋严，让2018年的网约车行业出现了从未有过的危机和机会。
其实，在此前凤凰网科技《滴滴：来自谷底的反思 | 风眼特写》一文中已经提到，多家网约车平台在顺风车事件后获得了一定用户量的增长，虽然难以改变整体格局，但仍然给行业带来新的变化。而传统车企扎堆进场，也给提供了外界更多猜想。
在黑暗森林里，三体人利用二向箔对太阳系展开的降维攻击以光速形成了彻底杀伤，多维打垮低维。因而，此次拥有车辆优势的传统车企的大举进攻，也被外界解读为一次降维打击，会对滴滴等平台形成严重冲击。
然而，凤凰网科技接从多位汽车、网约车行业内人士处得到的信号，却有着不同的声音，传统车企很可能没有二向箔。
“实际上，传统车企正在面临一场自我革命。”一位不愿具名的汽车行业研究人士告诉凤凰网科技，大批传统车企进攻网约车不一定是奔着市场份额、网约车订单来的，更多的是2018年车市表现低迷，全行业面临考验。
易观出行分析师余目也有着类似的看法，他认为：“主要是因为今年上半年车市比较惨，为了未来的转变车企移动要去做一点事情。但从政策上能感觉到对滴滴模式的管理比较严，而车企对司机、车辆资质等方面不同于滴滴的模式，很可能会得到政策的支持。”
余目补充到，车企做网约车与本身销量下滑有关，但网约车并不是分销的有效渠道。“分销的话，车太少了，这个渠道效果有限，主要还是未来的趋势，整体的产业链、利润，从生产、制造过度到出行的利润，从出行到场景，抢夺消费者的数据有利于占据产业链的核心，反过来推动上游生产制造，所以如果只是继续当纯粹制造商，可能在未来会沦为一个配角。”
相关数据显示，2018年1月至10月，国内汽车市场共销售2287万辆，同比下降0.1%，其中10月汽车销量为238万辆，同比下降11.7%，为2012年以来最大单月降幅。很多汽车经销商依靠经验判断，2018年将是国内汽车市场有史以来最差的一年。
可以说，传统车企转向网约车的一部分原因与车辆销售下滑严重有很大关联。但想要切入这一市场，似乎补贴就是不得不玩的一种手段，这一情况实际上对传统车企来说，并不一定会形成与原有网约车平台分食的有力武器。
一方面，传统车企切入网约车所需要投入的补贴并不会比过去网约车平台的少，亏损势必会长期存在。“短期内肯定都是赔钱的，他们现在做也需要大量补贴，而对于新车销售来说都是九牛一毛。短期会面临亏损，只能看长期利益。”上述不愿具名的汽车行业研究人士对凤凰网科技表示。
另一方面，今年入局的传统车企基本都是主打高端市场，而不是需求量最大的快车，投入成本高企。据享道出行内部人士向凤凰网科技透露，享道严格按照上海网约车管理规定，实现沪人沪车，招聘有上海户籍的专业司机，经营成本高于多数原有网约车平台，而且专注高端也意味着供给存在较低的天花板。
综合各方面因素，一位出行领域分析人士并不讳言，目前的传统车企做网约车，尚且谈不到与滴滴的对抗，短期内也不会对国内网约车市场格局形成冲击，但对于已经长期不动的网约车，仍然具有一定的搅动作用。
未来的更多可能
如果对于新车销售没有多大作用，短期还会面临亏损，那么为什么传统车企还会扎堆进场网约车市场？实际上，传统车企以及网约车平台，目前除了着眼于网约车订单和流量带来巨大估值空间，更多的也是探索未来的更多可能。
上述不愿具名的汽车行业研究人士告诉凤凰网科技，多数车企都是为了抢位。“虽然现在滴滴还没有盈利，但规模一直扩展，而滴滴最大的故事其实是在于自动驾驶，而车企在这一块可能更早寻找到成熟的商业模式，车企有自己的车，也能够在技术层面把控自动驾驶。”
凤凰网科技从接近滴滴的相关人士处了解到，此前滴滴已经在布局自动驾驶等方面的研究，而造车也并不是不可能。而这些，都不是滴滴眼下最核心的打车业务，而是针对未来的一种提前布棋。
刘金良认为，未来传统汽车制造商想要获得可持续发展，一定不能固守原有形式，一定要知道汽车的未来是什么。“汽车的未来一定是电动化、智能化、网联化、共享化，汽车制造商一定要看到未来，主动转型。拥抱互联网，做出行是很好的切入点，无论是出租车、网约车还是分时租赁（长租、短租），所有个人出行解决方案都是以车为载体，作为传统的车辆制造商，如果不参与出行解决方案的制定和探索，做旁观者是不现实的。”
而且，刘金良作为传统车企的老兵，已经感受到汽车共享对整车厂带来的影响。“依靠创新技术的汽车共享势必会对整车厂的销量有所影响，所以当车企发现无法阻止其扩大时，只能试图依靠自身强大的资本来抗衡出行领域的创业公司，把技术和资源掌握在自己手里，以便在未来的汽车消费市场中有更多的主动权。更何况，汽车共享是一个有巨大盈利空间的市场，它带给车企们带来的不只是经济方面的收益，更能带来巨大的品牌影响力。”
不仅如此，对于未来出行方式，业内已经有一定的预判，自动驾驶和共享出行会成为主流。这种趋势会对整体的产业链、从生产、制造过度到出行，各环节的利润会越来越多。比如未来新技术的落地，首先都会是网约车。因此我们可以看到，首汽与一汽的合作，众泰与滴滴的合作，都是在尝试更多可能，新的技术也会带来新的价值，其中就可能给零部件企业带来实实在在的利润。
总体而言，2018年传统车企集体进军网约车，的确给行业带来更多新的变量；原有网约车平台也面临了行业最严格的监管考验，纷纷踩下急刹车，补足功课。只不过，目前车企和原有平台在网约车领域，还没到正面较量的时刻，而且更多的可能也并不在于争夺网约车市场，车企的图谋是掌握更多数据，未来不想做配角，而网约车平台也绝不是单纯做网约车。
未来，网约车和整车制造商，可能会在更多方面展开持久战。
来源: iFeng科技
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