网约车大混战：新政之下谁能突围？

　　虎视眈眈的新旧玩家

　　“当市场一家独大时，对其他公司而言，也许没有争夺第一名的机会，但一定会出现第二名的机会，只要能找到差异化的竞争优势。”一位不愿具名的投资人告诉创业邦记者。

　　携程国内专车事业部CEO李乔也认为，正如电商市场一样，有淘宝也会有京东，还有唯品会、拼多多，用户需求和市场在不断变化，市场上的竞争格局也应该随之改变。而出行这个领域足以吸引更多的玩家，也足以容纳更多的玩家。

　　“在过去的三五年，（市场）经历了疯狂的发展，我觉得找到自己精准的定位，为自己的客人提供异化和有价值的服务，会是这个市场下一个阶段竞争的关键。”李乔说。

　　在他看来，网约车市场已经完成了对消费者从0到1的教育过程，接下来比拼的应该是服务的差异化，以及服务效率，而非简单的补贴。

　　“补贴这种方式或者手段一定会有帮助，但是怎么把钱花得更聪明，更有效率，才更为重要。”李乔补充道。

　　尽管在采访中，大家一直很避讳自己跟滴滴是竞争关系，但市场上的新旧玩家们仍旧使出浑身解数，从各种方面提升服务，希望能够成为甚至制衡滴滴的“第二名”。

　　出身于传统车企吉利的曹操专车就是最典型的例子。

　　2015年5月21日，吉利内部孵化出创业项目“曹操专车”，由吉利集团有限公司总裁刘金良出任曹操专车董事长。 “未来，吉利将通过曹操专车研究汽车、司机、驾驶习惯，用户体验，总结归纳，造出出行市场真正需要的车。” 刘金良说。

　　在模式上，曹操专车将目光聚集在“新能源”车型上，采取“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式。

　　刘金良告诉创业邦，曹操专车是当前国内第一家由整车制造企业转做出行服务的网约车平台，借助吉利汽车制造商的优势，可以为出行行业量身打造一款适合做出行的车辆。

　　在技术上，为了配合新能源车，平台在派单前会抓取车辆剩余的续航里程，如果一个乘客需要去50公里以外的地方，系统就只会为续航里程大于50公里的车辆派单。

　　同样把目光放在新能源车上的还有神马专车，不同于曹操专车的是，神马专车更聚焦高端市场，车型也是豪华配置，神马团队希望在滴滴还没有大肆“攻占”过的空白点抢占先机。为了提高出行体验，今年6月，神马还启用了上海虹桥机场贵宾厅，为用户提供头等舱服务。

　　对于这两匹忽然杀出来的黑马，很多玩家，包括旧有的玩家仿佛看到了滴滴的缝隙，试图一举进入。

　　传统出租行业出身，擅长车队运营和管理的首汽约车在2015年开始转型做网约车，在首汽约车副总裁胡绪雷看来，没有必要把首约和滴滴放在一起谈论，更不用去比较，两者市场的出发点和落脚点本就不同，首约做的并不是大众平台，注重的是对用户的服务和情感价值沟通，是具有国家属性，满足市场一小部分人群的高级需求。

　　对此，他解释道，滴滴进入市场时，主打高频低客单，价格在20～30元，首约转型时，主打的就是低频高客单，单价在70～80元，载客历程在15～20公里之间，定位于中高端用户。

　　2017年韬蕴资本的进入，也给几经生死的易到带来了重生的可能。

　　与滴滴出行主要由平台派单的模式不同，易到允许司机挑选乘客，也允许乘客根据车型等信息选择司机。

　　目前易到的产品线包括接送机、包时用车、企业用车。温晓东表示，未来易到还将建立人工智能研发队伍，切入无人驾驶和智能出行领域。除此之外易到也在推行城市合伙人制度，具体运营由合伙人根据当地特点灵活确定。

　　创业邦接触的一位易到司机表示，它的车型能够大致满足在易到平台上自主选择长距离的订单，相比此前开滴滴侧重短途需要高频订单而言，更轻松一些，但不少乘客却抱怨等待接驾时间过长。

　　不管能否真正撼动滴滴的霸主地位，市场上的玩家，似乎都达成了一种共识：即网约车上半场价格战时代已经结束，下半场的服务战也已来临，谁能在下半场抢占先机，谁就能获得出行市场更多的话语权。

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