此外，京东物流推出半日达服务，也是为了吸引更多的经销商资源。有体验过云仓达的经销商表示，以往自己只能做批发生意，把货铺到全城的各个门店当中。但是接入云仓达以后，还可以开设线上超市，做零售模式的同城电商生意。
随着半日达的持续推进，京东物流云仓达业务负责人还透露，未来将与京东到家、美团、饿了么、抖音、快手等开放平台对接，实现系统互联互通，进一步提高履约效率。
从菜鸟和京东物流的“半日达”服务不难看出，他们高效履约能力的背后，很大程度上倚仗了电商平台和数字化能力的帮助。
比如首先开启半日达业务的菜鸟萧山仓，其货架、货品都已实现了数字化。消费者在平台下单后，系统会根据订单流入时间先后，再结合拣选路径进行智能汇单，这样就能确保拣货员们的路径都是最优解。
同时，菜鸟仓还可以根据商品售卖情况提前进行货品摆排，将可能会产生较大订单量的商品排布在离流水线和打包台更近的地方。这显然需要电商平台通过大数据进行预测，提高履约效率的同时，也控制了货品损耗。
京东物流“云仓达”、京东商城最快“半日达”的履约能力背后，也是线上数据的整合，以及线下仓库的数字化起到了协同作用。
可以说，菜鸟和京东物流凭借仓配一体化供应链能力打造出“半日达”服务体验，是一场电商平台与快递企业的相互成全。
“半日达”的背后，不止是速度
如今，快递行业服务质量的头部企业顺丰、菜鸟、京东物流已经齐聚“半日达”的战场，这是否意味着“半日达”很快就会成为快递“标配”？
此番愿景，想要实现却很难。“半日达”远不只是“提速”那么简单，其对于资源、能力等等都有着很高的要求。
如果仔细研究一下就会发现，菜鸟和京东物流的“半日达”，主体是“电商件”；顺丰的半日达，则是围绕“个人件”展开。
二者的不同之处在于，电商件想要实现更高的配送效率，需要平台的支撑。比如天猫超市和京东商城都能给予第一手的数据，以方便货物的调配。商家接入半日达服务后，也会全力进行配合。
而个人件或“三通一达”和极兔的电商件，无法触及平台的数据资源，也就不能通过提前预测提高效率。他们想要实现“半日达”，只能将自身的履约能力打磨到极致。
除了方法以外，目的也不尽相同：
电商件的“半日达”能力建设，为的是触及更多消费者，提高竞争力。
一方面，随着互联网行业进入存量竞争时代，那些有着配送效率要求和即时配送需求的消费者，很快就成为了电商平台争抢的方向。发展“半日达”服务，也是为了触及和留存这部分用户。
另一方面，“半日达”的建设需要供应链和末端资源的整合，比如配送线路的优化、履约方式的协同等等。这些部分的优化，长期来看也有利于降低物流成本，实现更加高效的配合作业。
个人件追求“半日达”时效，则是为了打造坚实的护城河，寻找新增量。
顺丰在此前的股东大会上就表示：“公司拥有在中转和末端班次密的优势，可以在中转、仓储以及同城领域进行多方面的融通，在各类消费场景进行拓展和孵化，打造更多针对生产生活场景的服务，创造新的业务场景和机会。”
换而言之，个人件要实现“半日达”，在中转和末端环节需要更扎实的基础设施建设，也需要更加高效的运营网络能力。以此为基础进行的多元化、差异化场景布局，自然成为了提高服务质量和核心竞争力的关键。
总而言之，顺丰、菜鸟、京东物流对于“半日达”的建设，虽然目的有所不同，但都能够提高自身的服务能力、获取增长机会。
在快递行业新一轮的“竞速赛”当中，快递企业、电商平台和消费者们，都将成为最终的受益者。
来源：电商头条 李松月
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