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货运市场的竞争厮杀还在继续。
近期，快狗打车宣布完成新一轮融资，融资金额近亿美金，由“交银国际”联合“数码港投资创业基金”共同领投。
快狗打车成立于2014年，前身为58同城旗下的58速运，聚焦城市短途货运，2018年8月正式更名为“快狗打车”，定位为“拉货的打车平台”，主要为用户随时随地提供拉货、搬家、运东西等的短途货品运送及交易服务平台。
公开数据显示，现拥有近450万名平台注册司机，业务范围已覆盖7个国家及地区、350+个城市的近2500万用户。
企查查显示，快狗打车已获得了不少的资本青睐，包括弘润资本、中俄基金、菜鸟网络、华新投资、前海母基金等机构。此前市场消息称，目前快狗打车估值达15亿美元，有望寻求上市估值30亿美元，对此，官方暂无回应。
作为与货拉拉称为“双雄”的头部货运标的，快狗打车本次融资继续受到市场瞩目是意料之中。
不过，如今的同城货运市场已今非昔比，从乱象频出到头部混战，市场生态已然发生转变，进入了下半场的竞赛阶段，叠加近来安全审查监管影响企业上市计划等因素，留给快狗打车为首的入局者的时间并不多了，激烈竞争下挑战很艰巨。
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发掘并站上风口
快狗打车的崛起也见证了同城货运赛道的发展历程。
我国运输市场总体分为快递、快运、区域零担、大票零担、整车及城配六大板块。其中，整车市场是最大组成部分，而同城货运又是块诱人的大蛋糕，增长前景上升明显，预计到2025年，中国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量达到128.3亿吨。
这意味着：一片潜力蓝海正在等待挖掘。
2014年，乘上O2O的投资热潮，58速运（快狗打车）为首的公司盯上了车货匹配这一风口，纷纷入场，随即“互联网+短途货运”这一赛道上也出现了“百团大战”，一时间，在烧钱补贴抢市场的份额下的跑马圈地成为主旋律，好不热闹。
虽然草莽的扩张不利于行业的良性发展，但在试错中行业向标准化逐步靠近，不过烧钱终究是一时爽，随时断裂的资金链还是冰冷的现实。
好在快狗打车基于切入时点好，整合了零散的社会运力，业务扩张较快，叠加资本的持续青睐，大浪淘沙之后，与货拉拉等玩家成为为数不多彰显存在感的头部梯队。其中，根据快狗打车总裁何松所说，2020疫情过去后，主营业务已实现持续盈利。
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竞争下的危机闪现
虽然快狗打车在这场同城货运中占据了先机，抢占了市场份额，但这一看似稳定的格局并不牢靠，随着巨头跨界的身影频出，竞争的危机感又来了。
要知道同城货运属于劳动密集型行业，准入门槛较低。基于地域隔离性凸显，目前市场渗透并不高，集中度也较为分散。公开数据显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3.5%。
还未被挖掘的潜力空间足够吸引人。
于是，我们看到了大佬们闻风而动，前有滴滴成立的“滴滴货运”，正式进入同城货运市场，顺丰集团旗下的同城货运品牌“顺陆”抢占份额，后有城际货运赛道上的满帮集团收购省省回头车，加入战局。
面对这些强有力的竞争，说不慌是不可能的，毕竟滴滴在人车匹配上已积累的经验，以及满帮与长途货运的协同优势，很容易成为惊起战局波澜的那枚关键石子儿。
转变思维去探索并升级运营模式开始变得关键。
市场正在转向存量阶段，由价格战引导的粗放发展不再真正适用，这一增量天花板总有到头的时候。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 社区团购 |
