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自主移动机器人公司Syrius炬星方面相关人士对蓝鲸TMT记者透露，无人配送亦能够降低人力成本。该人士拿其公司产品自主仓储物流移动机器人举例称，产品能减少2/3的拣货人数，“现在老年人也可以进仓库工作，以前需要年轻劳动力；新员工不需要培训就马上上岗，以前新员工需要培训将近50个小时。”
此外，36氪创投研究院此前发布的《无人配送领域研究报告》（下称“报告”）显示，“最后一公里”是物流配送的最后一个环节，属于末端配送，这个环节的质量和效率很大程度上影响着客户的满意度。
报告指出，物流配送“最后一公里”还包含须配送货物品类众多、配送过程中环境负责、配送路径复杂交叉、配送末端场景越发复杂、消费者对配送要求多样、配送人员服务水平不一等痛点。市场提出了很多解决办法，比如约定送货上门时间、在社区便利店自提、设置社区自提柜等等，这些方法一定程度上解决了货物安全问题，但依旧无法从根本上降本增效，物流配送“最后公里”需要更加智能化的手段来优化。
Syrius炬星创始人蒋超曾表示，虽然目前国内物流行业人力成本仍然较低，智能仓库需求尚未完全爆发，但随着国内GDP 增长、老龄化加剧、用工规范完善，加之供应链前移趋势明朗、前置小仓库追求吞吐量增大。他表示，“在和各个地方的客户交流时，得到了一个判断，AMR 全球市场将在未来 3至5 年膨胀100倍。”
技术、监管及用户接受度等多重问题待解，全面推广尚需时间
虽然无人配送在一定程度上能够克服物流配送“最后一公里”的痛点，但是多名业内人士对记者表示，目前来看，无人配送在技术、监管、用户接受度等方面依然存在商业化落地难题。
在技术层面，前瞻产业研究院分析称，目前，配送无人机飞控系统、避障技术、动力系统的核心技术在不断革新，但目前行业还面临动力电池无法支持长时间作业；负载能力仅可配送小型物件；自主导航及避障系统需要进一步提高等问题。服务机器人行业技术已经相对成熟，但目前行业还存在机器反应灵敏度，机器感知交互技术等方面的问题。
在监管层面，有物流无人机已拿到试运行“牌照”，但业内人士普遍认为，未来随着无人机市场的发展，物流无人机会受到空域管制。而无人配送车目前仍游离于现有的交通监管体系之外，相关管理制度仍是空白。
在用户的角度，北京市民李先生对记者表示：“目前高端消费商超、酒店均配备了相应的配送机器人，虽然用户端可以体验到人工智能在配送领域的应用，但配送机器人目前仍只能便利配送端，用户端的体验相对来讲不是很好，有些机器人甚至不能避障，只能人避开机器人。”
从企业角度来讲，上述Syrius炬星方面相关人士对蓝鲸TMT记者透露，还要看具体领域中，机器人是否解决业务的核心问题，“投资回报率是否划算，用户不用你的机器人会有什么损失？”
对此，前瞻产业研究院表示，无人配送物流车的整车制造成本在20-25万左右，若涵盖维修成本则更高。制造产业链暂不完善，无法通过系统化生成降低生产成本。
此外，对于我国智能物流的发展水平，国家邮政局局长马军胜曾公开表示，我国快递行业整体智能化快递水平发展明显，但受客观条件限制，如无人机配送等创新形式的全面推广尚需要时间。
来源：蓝鲸TMT 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 无人配送 |
