|
8月12日，数百名外卖骑手在越南河内的Foody Corporation总部抗议。Foody是送餐平台Now背后的公司。
当地媒体报道称，骑手不满Now的新奖励计划：要求骑手打开App工作30天，而且每天至少要获得29个订单才能累积积分。并且，达到这个门槛的骑手获得的奖励报酬减少了一半。
近年，越南的其它地区也爆发了类似Grab和Gojek司机的抗议活动。这些平台最初都以折扣和补贴来吸引用户，但后续补贴力度下降，导致了骑手和平台间的紧张氛围。
Now已经成为越南送餐的头部平台，与Grab针锋相对。Now的母公司是号称“东南亚小腾讯”的Sea，在纽交所上市，总部位于新加坡。游戏业务占Sea六成营收，旗下还有电商平台Shopee和支付品牌AirPay。Sea在2017年以6400万美元的价格收购了Foody公司。
对于东南亚的本土创业公司来说，这笔收购令人印象深刻，因为千万美元的收购价格并不常见。Sea来过去极少购的业公司，足这以体现它进军越南的决心。
电商和游戏一直是Sea的强项。那么问题来了，在东南亚的扩张计划中，外卖能给Sea带来什么？支付。
Sea旗下三大品牌：游戏Garena、电商Shopee和支付AirPay/Vulcan Post
美食的故事
Foody被认为是越南的Yelp（餐厅点评平台），已有8年历史。该公司由Minh Dang于2012年创立，最初是一个美食推荐和餐厅点评的网站。
2015年，获得Garena和老虎环球的投资后，Foody蜕变成为食品配送和餐厅预订的平台。同年，它推出了一款名为DeliveryNow的按需服务应用，后来改名为Now。
当时，在越南做食品配送平台被认为是一个勇敢的举动。因为网上订餐的主要客户是河内和胡志明市的外籍人士，它被视为一种奢侈服务。
但对Foody来说，这一步走得太正确了。在开拓DelieveryNow时，它的运营表现非常好。据报道，当这家初创公司从老虎环球获得C轮融资时，它的网站已经涵盖了11.5万家餐厅。
但Foody并不打算止步于食品配送。它想要建立一个生态系统，让用户更常使用自家的服务。这一切都发生在Grab和Gojek风靡东南亚之前。
Sea在2015年7月参投了Foody的B轮融资。DealStreetAsia当时报道称，Sea进入食品领域的野心在于，为其支付平台AirPay提供更多使用场景。除此之外，Foody和其旗舰平台Now，还有可能扩大Sea在东南亚的产品和用户群。
但Grab和Gojek已经成为Foody棘手的竞争对手。在越南，Now一直面临着激烈的竞争。
艰难的市场
越南的外卖市场规模相对较小。根据Statista估计，2020年越南在线食品配送收入预计将达到3.02亿美元。稍微高于泰国（2.75亿美元），但远落后于印尼（19亿美元）和新加坡（4.64亿美元）。
在越南，食品配送市场仍然在早期，但是竞争激烈。2018年，Grab和Gojek的相继入局，引发了一场残酷的竞赛。
食品配送利润薄，对优化的要求很高。在这个领域，即使是世界上最大的玩家，比如UberEats和DeliveryHero，也没有实现盈利。盈利的关键，是要在密集城市地区实现高订单量，同时降低成本。
过去，在越南外卖业务起步初期，市场很难形成一定的规模。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 外卖 |
