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如果实现运输、中转、仓储、配送全流程的资源共享，各大企业就可以相互协同，从而有效降低各企业物流成本，无疑将会带来较大的经济效益和社会效益。首先第一梯队的快递玩家们虽然已拥有完备的物流网络，但并非十全十美，相互协同可以补齐短板，企业可以大大降低在基础设施建设等方面的高昂投入。
各大企业在全国的布局都有侧重点，快递物流全流程的共享有利于企业快速触达非重点市场并展开业务，这对于任何一家企业而言都是大有裨益。有了共享资源，企业可以将原本计划用来建设快递网络的资金用作配送人员培训、权益保障等方面，进而提升末端配送的服务质量。
对于快递头部企业而言，一旦形成场地、运力、人员等方面的多场景、多区域资源共享，将能有效降低各企业物流成本、提高配送服务的覆盖范围、提升配送时效性并改善服务质量，二线企业或许也能在这个新风口觅得东山再起的良机。
二线企业的一线生机
目前我国快递市场份额已经被顺丰和“三通一达”等头部企业瓜分殆尽，二线企业生存空间不断被压缩，而京东快递等搅局者的存在，更加剧了二线企业的生存压力。此外，二线公司在模式上并无突出优势。各项不利因素叠加之下，资本很难流向相关企业。
既然无法获得资本加持，二线企业唯有自救一条出路。二线企业之所以生存堪忧，大部分是由于运营成本过高导致亏损严重，而运营成本主要来源于场地、运输等方面，物流资源共享模式让这些企业看到了焕发生机的希望。
一旦和主流企业实现协同，二线企业将能够借助于巨头们的配送网络提供快递物流服务，时效性和服务质量等方面有望获得改善，进而重塑品牌形象和口碑。此外，二线企业也能第一时间获取优良的运营经验和先进技术，降低因运营不善带来的亏损，逐步实现盈利。
另一方面，二线快递企业单打独斗自然不是第一梯队玩家们的对手，2019年以来，市场份额不断向“三通一达”等头部企业集中，而如风达、国通、全峰快递等二线企业相继出局，可见二线快递公司在头部企业的压力下前景黯淡。
虽然二线企业处境艰难，但仍然有一定的实力，全峰快递巅峰时期在全国拥有65个大中型转运中心，线下门店高达5000家，如何把这些企业的物流资源进行共享，其整体实力或将不逊于任何头部企业。
在共享模式下，企业可以实现报团取暖，将各自的资源整合成一个拳头，这样打出去势必更有力度，有了叫板头部企业的底气。
在共享经济大行其道之时，快递物流行业免不了要蹭一波热度，但又不仅仅只是蹭热点。“共享快件”让快递物流行业蹭出了一个新风口，而那些在“寒冬”中艰难度日二线企业或许也看到了一缕阳光。
来源: 电商报 云合 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
