2018年底,优信CEO戴琨在接受《中国企业家杂志》的采访时表示,二手车不是一个流量的生意,广告战是自杀式的打仗,“无论广告战是被动的还是主动的,实际上它都远远超过了我们认为这个行业应该投放的广告额度,在获得流量方面的投入超过了它能带来的经济杠杆。 ”
大搜车CEO姚军红曾“怒怼”杨浩涌掀起的广告大潮: “投放巨量广告的嗑药模式使产品销售无法实现盈利,负面形象积重难返,只能靠巨额融资弥补亏空,钱烧光后,生命周期结束。 ”
但广告战逻辑的背后,是先吃掉小鱼。 对于实力较弱的玩家,在这个阶段就已经败下阵来。 而在那时,资本只看聚光灯下的项目。 人人车便是一例。
在缺乏资金来源、盈利能力的情况下,资本输血掉链子,企业随之陷入被动。 随后关店裁员、估值缩水,终成恶性循环。 五年大乱斗的硝烟过后,市场却丝毫没有巨头合并的迹象,互联网“五年定律”似乎对二手车电商行将失效。
中国二手车仍是朝阳行业,这个行业的价值实现注定是一场长跑。
五年或许是一个分水岭。 既是“去伪存真”,又是行业从粗放向精细化运营转型。
虚假膨胀的泡沫褪去,同行业的竞争将是一场短兵相接、拼质量、拼标准、拼服务、拼模式的深度对抗,只凭花拳绣腿的商业模式将不复存在。
2017年,优信二手车开始由2B赛道转向2C赛道,握紧二手车全国购这手新牌。 戴琨曾表示,全国购是整个二手车行业发展的大趋势,一方面为客户增加选择的丰富性,另一方面改善端对端的效率,减少流通环节。 对此转变,资本态度却犹豫不决,在优信2018年全年财报公布后,股价一度暴涨,后又迅速转跌,振幅接近40%。
杨浩涌在早期用“没有中间商赚差价”为抓手打开市场,今年9月,同样推出“全国购开放平台”,扩张并聚焦下沉市场,主打撮合C2C交易。 但是,C2C直卖业务利润太低,在实际操作当中被爆出“中间商悄悄赚差价”,宣称要为车主和卖家省钱的瓜子被消费者直指一派谎言。 人人车于今年年中第二次大幅裁员,前景不甚明朗。
在亿欧汽车看来,当下正是二手车大浪淘洗之时,二手车生态故事不但不会终结,反而将激浊扬清。 行业已从资本驱动的营销拉锯,转变为效率驱动的护城河之战。
市场表现证明了二手车市场的巨大潜力。 全国二手车交易额已连续9年保持强劲增长 ,在今年的车市寒冬里也不另外。
据前瞻产业研究院预计,2019年全国二手车市场全年交易额将达到10517.5亿元,同比增长达22.2%。 摩根大通(JPMorgan Chase&Co)在今年3月预计,我国二手车交易在未来几年将继续保持15%的复合增长率。 二手车市场的前景可谓是“水大鱼大”。
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新的机会
对于二手车电商而言,由于二手车交易低频消费的特点,一来需要附加值更高的服务实现成本覆盖,二来C端生意不好做,天花板隐约可见,B端生意在搭建系统、赋能车商上又需要花大功夫,行业亟需创新商业的整合模式来提升匹配效率。
同时,未来的二手车电商将更需要供应端、B端和C端的紧密协作,并非B2B模式的简单商务联结,也不再是B2C模式的上下游管理关系,而是以C端为导向的三方协同。 创新商业模式对企业的网络协同和数据智能提出了更高要求。
如今是技术与市场变化的“分水岭”,谁能搭载大数据和人工智能技术的快车,向数字化、标准化、智能化业务转型,并率先系统整合业务上下游,用专业严谨的态度服务用户,或许谁就能赢得胜利。
眼下,虽然二手车行业的竞争已经是红海,但如果放眼整个后市场和汽车流通领域似乎仍有机会。
第一梯队的激烈竞争丝毫没有吓退新兴入局者,哪怕在车市寒冬的2019年,仍有新玩家崭露头角的机会。 资本的信心似乎未曾熄灭,一场雨后春笋般的生态图景逐步显现。
在亿欧汽车后市场领域整理的融资情况中,有不少项目获得了B轮前的新一轮融资。
无论是二手车电商,还是其他汽车后市场企业,在以技术创新为驱动的2.0时代,亿欧汽车认为,企业重心应当将回归业务效率,共同关注行业生态发展。
来源: 微信公众号:亿欧汽车EO 钱漪 郝秋慧
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