“在下沉市场，顺丰正在探索一场由轻变重、由快变慢的转型，它的目标是下一个万亿市场。”
在中西部下沉市场，农产品进城的速度正在加快。
刚刚过去的“十一”黄金周，舒华家果园内上午刚采摘的几十斤猕猴桃，下午已经被装车送往几百公里外的中转中心，第二天，这批猕猴桃就奔走在送往全国买家的路上。
这样的运转速度在过去很难想象。原本扎根城市的物流玩家，如今把临时收件点和收件车驻扎到了果园门口，在加速农产品流转效率的同时，也正从中挖掘新的商机。
顺丰，去农村抢市场
距离湖南长沙500公里的怀化，聚集着大量冰糖橙产地，每年11月，多则几百斤，少则几十公斤的冰糖橙从这里运往一二线城市的消费市场。
过去，邮政、三通一达（圆通速递、申通速递、中通速递，韵达）凭借低廉的价格，把守着这些运输大单，但去年开始，顺丰、德邦，京东物流陆续下沉，在原本平静的市场掀起波澜。
顺丰下沉决心坚定。在湖南怀化，今年，顺丰提前一个月在当地主要果园附近设置了临时收件点，相比去年，规模增加了20%，水果采摘后能直接装车送往全国各地，节省果农自行装箱备车运至物流中心的环节。
在大件物流上使用快递的打法——点到点，门到门，一条龙服务，顺丰首先要比的是三通一达欠缺的“服务”。
在更遥远的西部地区，聚集着大量水果种植基地，水果产量占全国总产量的近1/5——2017年全国水果总产量分布统计数据显示，陕西和新疆两地的水果产量之和达3342吨。
物流在这里拥有广阔的发展空间。据当地一位物流业内人士透露，在距离西宁100公里的一处偏远乡镇，一个物流网点一个月就能产生100万元的物流订单。
顺丰在这打响“价格战”，3公斤首重价格仅为3～5元，相当于顺丰普通件的10%，这让当地的三通一达都有些“措手不及”，根据当地常规定价，三通一达的首重平均维持在4~6元。
“低价再加上顺丰的品牌背书，一部分原本属于三通一达的订单会流向顺丰。”在当地一位业内人士看来，顺丰打出的这张牌对三通一达形成威胁。
事实上，这并非顺丰首次尝试“下沉”。早在2012年8月1日，顺丰就推出了“四日件”服务，这是顺丰第一次将触角伸向低端市场——面向淘宝卖家开通了562条陆运线路，打通国内29个省际之间的陆地运输。
速度减慢的同时，价格也进行下调，首重价格从当时的22元降到了18元，续重也从14元/公斤下调至7元/公斤，但市场反响不及预期，如今“四日件”业务已经消失。
“在快递市场，速度放慢，价格优势不明显的打法显然很难符合市场需求。”在分析人士看来，三通一达在快递业务上的步步紧逼，让顺丰不得不开拓新的市场。
而下沉市场，无论对于电商，还是物流，依然是一片新的蓝海。
这一次，顺丰将目光紧盯在下沉市场20～100公斤的大件货物和包裹业务上，“顺丰快运”成为新的主力军。
2018年，顺丰重货事业群正式更名为顺丰快运事业群，这被外界认为是，顺丰从4000亿中高端快递市场转战12万亿大物流市场迈出的重要一步。
下沉市场，寻找新故事
转型，是顺丰给市场的一个新故事。
9月30日，顺丰控股市值仅为1740亿元，相比较其巅峰时期——2017年3月1日的3226亿元，两年半时间，市值已蒸发1500亿元。作为快递行业曾经的佼佼者，无法再讲出“新故事”的顺丰显然让市场和投资者感到焦虑。
2019年半年报显示，顺丰营业收入为500.75亿元，而其核心业务“时效件”营收贡献仅超50%——为267.65亿元，增速仅为4%。
与此同时，顺丰一度引以为傲的“快递”业务正面临“量价齐跌”的窘境——营收下跌的同时，业务件量也面临下滑。
2019年上半年，顺丰快递业务件量为20.17亿票，同比增长8.54%，不及同一时间内全国快递业平均增速（25.5%）的1/3。反观同行对手，2019年上半年，圆通速递完成业务件量38.03亿件，同比增长35.15%。
作为弥补，顺丰新业务成为亮点。2019年上半年，顺丰的各项新业务占总营收业务23.66%，其中顺丰快运成为增速最快的业务，在2019年上半年实现营业收入50.72亿元（不含税），但同比增长已达46.99%。
快运，被业内看成是下一个物流行业的万亿市场。对快递起家的顺丰而言，如何寻求新的突破？毕竟，顺丰进军快运市场不足5年，仍需面临大件物流操作经验不足的难题。
在日后的发展中，顺丰一边要面对三通一达、百世汇通这样的挑战者，它们的价格更具竞争力；同时也要面对安能、德邦、百世快运这些资深的老牌快运企业对市场的牢牢把控——根据最新数据统计，安能、百世快运等在电商大件票量上的占比达到近70%。
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