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EMS+邮政快递包裹
邮政网点乡村覆盖率达到92.4%，价格也具有一定的竞争力，在偏远地区仍然能够保持较好增长。
邮政与华为合作释放出一个信号——向高端、多端、末端需求客户延伸，不仅仅是宽泛的红海市场，更多的是巨型品牌定向化的蓝海市场。
行业正迎来精准纯商业需求客户，这种“聚集品牌，定向引导”的趋势将正式成为快递电商直销的新零售。
快递大包裹
传统物流企业从零担切入快递市场，主攻大件快递，市场份额被德邦、安能、壹米滴答、优速等企业占据。
在点对点与门到门之争中，很显然，市场分类根据各大快递公司的成本政策可以看出，电商体量换算并不是对等大包裹市场的，有多少体积淘宝就有多少体积大包裹是错误，除了中通快运与德邦优速安能壹米之外，其他都只是像征性的项目。
UPS、FedEx、DHL等国际件
国际巨头运营模式成熟，服务稳定，所以这块份额短时间难以形成较大的冲击。
同时也要指出，UPS、FedEx、DHL等国际件行业服务仍然要接受意识形态的考验。
最近从联邦快递连续“失误操作”华为包裹可以看出，做国际件的快递企业必须要遵从行业服务标准。
其他二三线快递
一个正在发生，且愈演愈烈的“惨状”是二三线快递的业务量增速不及市场平均增速，市场份额将逐步被蚕食或被收购。
从市场价格与网络体量投资来讲，从快递费利润支持空间来讲，小快递公司已经从网络快递转向城配快递，或者是区域快递。
基于上述分析，随着快递行业价格引发的总公司与网点公司同步参与市场竞争的模式开启，网点公司能够参与竞争的条件只有派费与派件频次。随着派件费一降，派件频次一增，更多的网点派送向第三方派送端“配送+驿站”转移。
结语
快递的格局与模式正在进入转型的拐点时间。首先来自于头部与脚部，但并不是传统意义上的合并与倒闭。
目前，快递公司的规模与产品并不适合电子商务发展国内与国外的蓝海市场。
随着国际经济与贸易的格局变化，电子商务“向下与向外”的延伸，以及“一带一路”的商业环境需求，未来的快递并不是简单的“仓配+自动分拣中转”，也不仅仅是“驿站+自动寄递柜”，更多的将是模式上的变革。
来源: 驿站 量子咨询 共2页 上一页 [1] [2] 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
