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快递江湖的新一轮价格战正由申通发起，具体策略和实施举措上：一是派费基数与实派差额降；二是发件基数与指标之间的差额降，指标超出部分返。
现形势下，四通一达都在精准计算可释放价格的杠杆空间，以此来试探和确认网络网点共同参与价格竞争的临界值在那里。
例如——
中通采用的是基数以上返，指标以上加返，超标指标以上再返。通过这种组合以“三阶梯式”返点制胜。
圆通则再次跟进区域性降派，比如义乌广东市场。
从降发件派费，降派件派费的政策可以看出，快递行业的拐点时刻正在来临。
基于这个逻辑和背景，快递公司不要指望二三年之内就能平息价格战。目前，最大的变量存在是价格战第二波很快就会启动。
价格战导致当下快递企业形成自主站队，并派生出其模式特性，由此可以大致推断出头部企业占整个行业的市场份额。
问题是：行业的“老大之争”不仅仅是排名与股价，更多的是“不可逆转”的体量带动的“势能”与“品牌储能”的价值效应。
谁是价格战的下一个推手？快递江湖的格局演变，现状几何？终向何方？从目前的战况，可以划分为以下七个战区。
通达系+百世
加盟为主，依靠电商平台快速崛起，形成规模效应，占据了国内快递业的大半壁江山。
快递界一直有一个“剩下三家寡头快递”的传说。所以，“争二望一”成了一种价格战起因的宿命。
这个战区，更多的是“量化降低平摊成本”降维打击逻辑。比如2019年初，中通的自降打击促使自身进一步扩大了平摊成本优势。
在快递行业价格竞争的混战中，边际成本充实成边际效益已经成为区块链运营空间的计算工具，也是发动价格战的支撑空间。
因此，下一轮价格战的推手将是申通与圆通的排名之争。但打伤的却可能是百世。
京东+苏宁+唯品会
京东自建物流，苏宁收购天天快递，唯品会自建品骏快递等是该战区的主力，他们合计大概占据了整个快递市场6.5%的份额。
自建物流的好处在于闭环运营。问题是：纯粹闭环与相对闭环的最大区别在于定向服务与定流服务。闭环运营的成本非常高，但是，精准服务会引发供应链并流效应，不是推动市场，而是分流市场。
顺丰把持高端市场
拥有着50多架全货机的顺丰，在时效上有着其他企业无可比拟的优势，高端商务件这块市场被牢牢把控。
终于，快递行业从价格战打进时效战：顺丰的四频次派送，边派边取的特色已经被稀释掉；韵达的六频次派送，配送+寄递柜；申通将要来临的三频次；中通圆通也会跟上。
多频次派送不仅仅是消化体量，增强流转率，更多的是市场细化竞争。 共2页 [1] [2] 下一页 关注公号：redshcom 关注更多: 快递 |
