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菜鸟物流的丹鸟能否颠覆传统区域零担?

  【核心导读】

  (1)区域网分布在全国各大省区,但又相对集中在个别区域,分散性与集中性并存;

  (2)区域网的运营模式更精简,超低的成本优势是击败全网竞争的重要因素;

  (3)发达地区存在区域网陷阱,区域网的整体生存空间被压缩;

  (4)区域网探索新的融合发展模式,同时也可能会面临新仓配网模式的冲击。

  零担区域网的特征

  整体看全国网、区域网和专线3类零担玩家的业务,区域网是承接区域经济或运输中心网辐射腹地批发业务的主力企业。

  1.1区域玩家分散又相对集中

  由于区域网的货物主要在区域内部流通,服务范围小,因此从全国分布来看,每个省区几乎都有各自区域网的企业,其分散性较强。然而部分省区的区域网企业数量较少,仅有1-2家,西藏地区甚至没有;而个别省区的区域网企业却多达10家以上,形成了相对集中的局面。

  例如沿海经济发达区域,如珠三角、长三角、京津冀地区没有相对较大的区域网企业,原有的那些部分量级还不错的企业也在逐渐萎缩,挣扎在生死线上,相反三方和大专线企业的经营相对较好。

  相比而言经济不是那么发达的区域,区域网企业却发展得如火如荼,甚至单个省份存在多家发展不错的区域网企业,形成了聚集效应,例如在河南省有宇鑫、长通、鸿泰、豪翔、黑豹等多家区域网企业聚集在郑州。

  1.2区域市场规模大、货量高

  零担区域网的货与全网类似,大部分都是小票零担,甚至单票重量更低,更接近于大件快递。虽然单票重量低,平均运费价格也不到全网小票的五分之一,但整体货量比全网小票零担的量更多,因此其市场规模并不小,约为全网小票零担市场规模的3倍。按照当前主流区域网玩家的货量与平均单价估算,区域网零担市场的规模约为3000亿元。

  横向来看,区域网零担相比于全网快递、专线和整车的市场规模是相对较小的,约为全网快递的1/2、专线的1/3、整车的1/10。但纵向来看,区域网零担市场仍是一个有增长潜力的市场,近几年其规模仍在逐步扩大。

  1.3区域网运营更精简

  区域网的运营流程与全网相比更粗放、更简易,多数区域网企业只有一个分拨,以中心放射式的网络进行区域覆盖。多数区域网的门店是加盟的,但与全网加盟模式不同,门店到分拨这段支线是由企业负责。虽然区域网以单分拨运作,但其运作能力非常强,往往需要对接几十,甚至上百个网点的货量,操作效率非常高,支线运输车型大,这是区域网价格低的重要原因。(运联传媒ID:tucmedia)

  同时, 区域网的货源主要来自区域内的制造业、流通商贸业、专业批发市场及区域外的长途落货。货的流向主要是从分拨所在地往各县市下沉,特别是西部和东北区域,下边的县市产出能力不足,几乎没有货源,区域网的货主要是由省会城市往下落,车辆返程多为空返。实际上区域网的效率非常高,一般时效都在20小时以内,并且代收货款的业务占比也较高,服务质量比全网企业要好。超低的成本和高质量的服务优势是全网不能超越区域网的重要因素。

  区域网的典型模式

  全国做区域网的零担企业非常多,但总的来看,其模式可概括为直营、直营承包和加盟模式3种。虽然服务的区域和承运的货物类型差异较大,但其业务类型却十分相似。

  2.1直营模式

  直营是网络型企业最早探索的模式,是高质量的网络模式的典范,德邦、顺丰一直是直营网络的行业代表,也是众多企业学习对标的对象。区域网企业中同样不乏热衷于直营模式的玩家,他们认为直营可以对质量管理、品牌宣传做到最高标准要求,所有的运营环节集于一身达到强管控的目的,符合客户的需求。

  其实直营模式有一定的历史性因素,行业需求造就了直营网络模式的诞生,但纯直营模式的成本压力大,对企业的能力要求高。其中,比较有代表性的直营区域网企业,如长三角的大达物流,但随着市场份额的逐步缩小,无法支撑其运营体系,目前已暂停运营。同样还有河南的宇鑫,早期推广直营模式,随着规模的扩张宇鑫只保留了部分城市的直营,其他区域开放加盟,进行快速扩张。

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