三月下旬的班加罗尔异常闷热。在距离班加罗尔市一小时车程的西北郊区内拉曼加拉，48号公路过往卡车的轰鸣声盖过了附近餐馆里人们的谈话声。
这是一个拥有38000居民的高速公路旁普通小镇，是连接班加罗尔和孟买的主要高速公路上的一个重要中转站，通往umakuru、Hubbali等商业中心。
出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉，因为他们的汽车在八车道的高速公路上飞驰，驶向更多田园诗般的地方。然而，对于卡车来说，情况就完全不同了。
当离开或驶入班加罗尔时，它们经常满载着货物，从服装到电子产品和巧克力，满足了印度消费者日渐膨胀的消费欲望，这往往是它们旅程的起点或者终点。
从内拉曼加拉开始，向西是长达40公里的仓库走廊，现在印度大城市的郊区随处可见这种现象。
这条高速公路两侧的数百英亩土地已经变成了巨大的仓库。DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建仓库。
从德里郊外的仓库区，到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune)，从金奈郊区的Sriperumbudur-Oragadam仓库区，到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal仓库区，人们竞相在需求中心附近建立仓储空间，大型现代化仓库走廊因此出现。甚至像艾哈迈达巴德和浦那这样的小城市，此类仓库也如雨后春笋般涌现。
投资热土
观察人士表示，印度很少通过增加供应来满足迅速增长的需求。
班加罗尔附近的内拉曼加拉达-巴斯皮特地区(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为4.5%，据说是全国此类仓库区中空置率最低的。
商品及服务税(GST)的出台，抹平了各邦税率之间的差异，提升了这些中心城市郊区的仓储需求，因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加，也促使规模较小的企业进行合并。
“这个市场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高级主管兼工业咨询和供应链咨询总监Chandranath Dey说。该咨询公司预计，到2022年，印度仓储面积将达到3.44亿平方英尺，是目前1.69亿平方英尺容量的两倍以上，是2015年的三倍。强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。
华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和KKR等知名全球投资基金会均表示将投入上百亿美元，而Everstone等规模较小的基金则与当地玩家合作，以获得优势。
对于任何依赖于产品分销的公司来说，仓库是供应链的重要支柱。公司可以购买或者租用办公室，但它们都需要运转良好的仓库，以保持供应链的良好运行。
过去两年，仓储行业由于消费税改革而出现了强劲的增长，下一阶段，我们很可能看到对不同质量的差异化需求。
容量激增
电商巨头亚马逊仓储能力的增长，是这个行业蓬勃发展的最好例证。
“我们在13个邦拥有50多个物流中心，总存储空间接近2000万平方英尺。2018年末，我们的存储容量比前一年增长了1.5倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁Akhil Saxena说，“我们刚进入印度时，只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个仓库，从2013年6月到现在，我们又新建了50个仓库。”
除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张仓库，DHL和联邦快递等物流公司也在竞相增加新的仓储容量。
此外，越来越多的开发商开始在全球投资者的支持下，建设这种高收益的资产。
房地产公司Ascendas-Firstspace首席执行官Aloke Bhuniya表示，在过去几年里，这个市场上有组织的大型参与者的数量迅速增加，从仅有三到四家增至至少八到十家。
他说，“随着客户需求的升级，他们正在加快投资和建设仓库的速度，并提供更高的质量（按照房地产行业的术语，他们正从b级升级到a级和a+级）。”
他的公司专注于高端市场，已建造了500万平方英尺的空间，他雄心勃勃，希望在三、四年内将空间供应增至三倍。今年2月，该公司采取了一种新的方式，从物流公司Arshiya手中收购了6个仓库（占地80万平方英尺，价格为53.4亿卢比），再将其租给Arshiya。
该公司已承诺向仓储业务注资6亿美元，银行家们称，由于仓储需求迅速增长，它在未来几个月就能赚回这笔资金。
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