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京东物流是如何一年亏掉28亿的?

  截至2018年12月31日,顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、快运自有车辆1.4万余台,整体快运场地面积超过132.3万平方米、业务覆盖全国31个省362个主要城市及地区。相比主战场在一二线的京东物流,顺丰覆盖率明显更高。

  刘强东曾表示过,京东快递与快递公司的运转理念不一样,其余快递的模式是每个点都在收货、送货,网络非常复杂,而京东的物流模式相当简单,是点对点的,就是从仓储送到消费者家里,两地的配送站没有任何关系。而如今,恐怕他最头痛的是,怎样让这些配送站形成更紧密的网络了。

  觉醒过晚的京东物流,已经难以在短期内改变用户习惯。追求时效体验,用户第一时间会选择顺丰,京东物流的价格定位又把追求性价比的客户排除在外。并且,电商件大部分在通达系手中,也是京东物流无法触及的部分。

  再看这两年大热的社交电商,拼多多、有赞、云集等平台上的商家,在自身客单价的限制下,也显然不会把京东物流作为第一选择。

  “跟顺丰差不多的价格,速度跟‘四通一达’差不多,怎么揽得到件。”一位京东快递小哥在社交媒体上无奈发声。

  消失的“护城河”

  2007年,在一片不看好声中,刘强东开始自建京东物流。尽管前期投入巨大,但是良好的服务体验,为京东自营商城快速树立起了口碑,成为京东电商业务的“护城河”。

  没有一家公司能够管好100万快递员,马云曾这样质疑京东的物流直营模式,现在看来似乎一语成谶。

  同样是直营模式的顺丰最近也不太顺,不仅电商业务不见起色,主营业务也在下滑。面对通达系的来势汹汹,成本过高、订单来源受限成了京东和顺丰的通病。为了抢夺客户,默认的做法是开源节流,可这样一来服务质量又难以得到保证。

  一位在京东工作了4年的普通配送员,在凤凰周刊登了一封给刘强东的回信。他简单地算了笔账,参照顺丰的揽件提成,假设京东揽件按照2元每单计算,每个配送员一个月要揽1000件,平均下来每天需要揽件不少于30件,才能填平底薪,保持总体薪水不下降。

  这意味着,快递员们在完成与以前一样的派单量之余,还必须承担额外的揽件工作。超负荷的工作量之下,必然会伴随服务质量下降。

  至于刘强东提及的月薪高达8万的快递员,也随后被广州日报找到,这名34岁京东快递员黄少波,在2月春节期间,总揽件数13万件,平均一天要揽4333件,他的主要收入来源为一家电商商家的全部发件业务。这个特例,只怕难以被一般的快递员复制。

  有业内人士分析,通过削减人力成本,京东物流也许正在为单独上市做准备。白热化竞争的物流市场已经十面埋伏,京东物流想要粗暴地裁员减薪实现IPO,难度可想而知。

  来源: 微信公众号:天下网商 作者: 蒋婵娟

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