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单量不足成本承压
不仅是运营模式上的差异，当前北京市场上的新零售门店内的订单量情况也存在较大差异。举例来说，据北京商报记者多方了解，盒马鲜生小营店目前工作日每天的线上订单量为3000多单，而小象生鲜方庄店目前每天的线上订单量约为五六百单，相差大概5倍。
此外，北京商报记者于上周五下午在盒马鲜生小营店的配送区看到，约有50-60名配送员在准备接单，除了盒马自有配送员工外，还有点我达的配送员补充。据这些配送员介绍，工作日期间每人每天大概能送四五十单，周末有促销活动的时候单量还会更多，配送员也会增加到近百人，每个人每天能送六七十单。
而据小象生鲜的配送员表示，小象生鲜在刚开业时活动力度比较大，基本上处于爆单状态，当时美团从方庄区域的四个配送站总共抽调了30-40名配送员，但现在不少配送员已经回到原来的工作岗位，只留下10余名驻店配送员，每人每天的订单量大概有四五十单。
线上订单的随时性对于零售企业运营来说，从商品陈列到拣货员、配送员的统筹都极受考验。零售业专家型媒体人陈岳峰认为，实体店做电商配送要按照实际线上订单量的多少来选择方案，盒马鲜生的悬挂链体系从理论和实际来看确实能极大提高门店运营和物流配送的效率，但是一套悬挂链体系的投入成本是很高的，线上订单没有达到一定规模的话很难抵消投入的成本。
传送带不是万金油
尽管传送带近乎成为新零售门店的标配，但显然新零售企业还需要对它加以熟悉。盒马鲜生CEO侯毅此前曾公开表示，盒马鲜生的零售系统是近500位研发人员用一年半的时间研发出来的，关键点是通过数据驱动实现从前台到后台，从线上到线下的无缝衔接。
对此，陈岳峰表示，悬挂链体系在盒马鲜生内部已经跑通，从拣货到打包、配送都有具体的模块化、标准化分工，整个解决方案都相对成熟，并不是所有企业都拿来就能用的。其他企业模仿后在没有结合自身情况将系统跑通的情况下，更多只是一个外在形式。后台系统的支撑达不到，则很难把线上线下真正协调起来，在短期之内也很难发挥出传送带的效率，可能还不如人工拣货速度快。
实际上，对零售创新的定义并不是用一条传送带就能诠释的。核心的原则还是要提高效率、降低成本。如对于传统实体零售商来说，北京商报记者了解到，盒马鲜生部分门店的线上业务占比已经超过50%，而对比来说，目前多点在物美的门店销售占比为10%左右，在这种情况下，考虑到传送带的安装成本和实际应用成效，悬挂链系统对物美来说就未必划算。
在陈岳峰看来，盒马模式复制到大润发的话会非常快，但是对于大部分零售企业来讲并不具备相应能力。传统零售做电商首先考虑的还是以门店业务为中心，然后叠加线上业务，这与电商企业的思维方向完全不同。若门店的线上业务占比没有达到一定比重，其实也没必要都加上悬挂链体系，需要的还是找到效率更高、成本更低、更适合自身的解决办法。
中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚认为，悬挂链和传送带的应用只是适应当前商业阶段的一个比较好的方案，但也未必会成为固定、长远的存在。对于盒马鲜生来说，如果线上订单量不断增多，单量占比甚至超过七成以后，那线下门店有可能将不再需要太大的展示面积，也可能通过无人机等智能设备就可完成拣货。
（来源：北京商报记者 王晓然 徐天悦） 共2页 上一页 [1] [2] 黄明端：正在与阿里塑造一个时代 将会帮盒马开店 揭秘盒马的“模式溢价”：为什么盒马不扩大就餐区域 阿里入股大润发成果首次曝光：门店改造效仿盒马鲜生 盒马鲜生CEO侯毅：张勇说你大胆试，钱的问题我来解决 探店盒小马：更应该叫小润发 而不是浓缩版盒马 搜索更多: 盒马 |
