四位知情人士透露，斯泰兰蒂斯已将Carvana认证为官方授权线上平台服务商，这意味着Carvana无需通过第三方合规机构，可自主搭建品牌线上销售渠道，这也是Carvana和传统经销商运营模式最大的区别。
一位不愿具名的斯泰兰蒂斯经销商坦言：“车企近些年在美国市场份额大幅下滑，此番选择实属无奈之举，也让Carvana顺利叩开了新车市场的大门。”
斯泰兰蒂斯向 官方回应称，Carvana属于企业直营型经销商，与利西亚汽车、全美汽车租赁等大型上市汽车经销集团的身份完全一致。
“我们对所有合作经销商执行统一的准入标准，任何符合资质的企业均可申请授权经销。我们会对能够完善经销网络、赋能品牌业务的工具与服务商进行官方认证，所有认证主体都必须通过严苛的入驻审核，严格遵守品牌运营规范。”
斯泰兰蒂斯全国经销商理事会主席肖恩・霍根表示，Carvana进军新车市场并快速扩张，已经成为车企和现有经销商重点讨论的话题。
霍根认为，竞争最终利好消费者，这也是授权经销体系诞生的初衷，但市场对于Carvana的新车战略仍存在大量疑问。
任职于加州塞拉汽车集团的霍根表示：“我十分好奇他们的长远布局。良性竞争有利于行业发展，如果Carvana能提供更优质的服务，我们就必须主动转型，否则终将被市场边缘化。”
君迪保尔（J.D． Power）美国经销商购车满意度年度榜单显示，斯泰兰蒂斯旗下四大主力品牌中，克莱斯勒、道奇、公羊三大品牌用户购车体验满意度均低于行业平均水平。
打造新车 + 二手车领域的亚马逊？
虽然斯泰兰蒂斯将Carvana视作普通合作经销商，但它和利西亚、全美汽车这类传统上市汽车集团有着本质区别：Carvana以线上运营为核心，依托全国线下实体网点搭建业务体系。
公司复刻亚马逊的仓储物流、商品分拣配送体系，搭建了覆盖全美的车辆检测、整备、仓储、配送网络。
资深汽车行业高管、现任行业咨询师拉里・多米尼克表示：“Carvana已经搭建成熟的数字化、线下实体、全域物流基础设施，这让它相比传统多品牌大型经销集团具备先天优势。”
Carvana的商业模式看似简单：买卖二手车，但背后包含繁琐的人工检测、车辆整备、长途物流配送，运营重资产、人力成本高昂。
所有待售车辆都需要经过全方位检测、漆面钣金修复、发动机与动力系统检修等一系列整备工序，同时上门送车服务也会产生高额物流成本。
Carvana其余六家斯泰兰蒂斯新车门店分别位于加州萨克拉门托、圣地亚哥、达拉斯、亚特兰大、克利夫兰以及波士顿。目前Carvana在全美拥有超 100 个线下网点，以汽车售卖机门店和车辆整备中心为主，新车经销门店属于新增业态。
传统大型经销商虽然拥有遍布全国的门店用于存放新车、二手车，但出于跨州运输成本、车辆上牌合规等因素考量，大多采用区域化销售模式。
多米尼克评价：“Carvana向所有传统经销商展示了数字化如何重构汽车零售未来，当下所有经销商都具备复制这套模式的条件。”
Carvana传统线下门店并未像授权经销商一样配套零配件与售后维修中心，而售后业务恰恰是稳定营收、维系客户的核心板块。业内最大的疑问在于：Carvana未来是否会布局维保业务，还是将售后继续交由传统合作经销商承接？
霍根提出疑问：“如果Carvana只做新车销售渠道，现有经销体系格局会发生怎样改变？车辆售出后，消费者的维保服务又该由谁承接？”
分析师墨菲推测，Carvana 2022 年收购的二手车拍卖公司 ADESA 线下场地，或许会和本次新增的新车授权门店结合，用来搭建自有车辆售后维保体系。
目前Carvana每年可完成 150 万台车辆的翻新整备工作，而公司去年整车销量不足 60 万台，维保产能储备充足。
墨菲表示：“Carvana拥有行业顶尖的车辆整备产能，有条件快速搭建规模化售后体系，这是其他大型汽车整合商不具备的优势，维保配套短板未来有望被补齐。”
来源：新浪财经 环球市场播报
