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然后联邦快递购买了 11 架 DC-10-30。
“问题是这架飞机有一个用于上下移动厨房设备的电梯。为了将它们变成全货机，你必须拆除这些厨房设备。当 [史密斯] 在圆石滩打高尔夫球时，我与 Transamerica 谈判了一项协议。他们从联邦航空局获得了补充型号证书，拆除了电梯，三个月内我们就将这些飞机加入了机队。” 联邦快递最终从世界航空公司又购买了八架 DC-10-30。
“没有我们不视为潜在货机的飞机，” 安德森说。
1988 年联邦快递收购飞虎航空时，该公司拥有约十几架 DC-8。飞虎航空与 UPS 关系密切，UPS 也运营 DC-8，因此联邦快递将六架飞机出售给 UPS，其余出售给其他运营商。
到 1980 年，联邦快递已出售机队中剩余的 32 架达索猎鹰中的 30 架。由于最初兴趣不大，联邦快递将一架飞机涂成迷彩，挂上假导弹，使其看起来像达索战斗机，重新安装乘客内饰，并将其带到巴黎航展。该公司在展会上售出了 10 架飞机，包括葡萄牙和委内瑞拉空军。后来，英国伯恩茅斯的 Flight Refueling 公司购买了 10 架猎鹰，并将它们改装成用于训练战斗机飞行员的拖靶机。
据安德森称，许多猎鹰仍在飞行。其中一架以史密斯的女儿温迪命名，被送往史密森尼博物馆。另一架以二女儿劳伦命名的飞机本应捐赠给孟菲斯的联邦快递博物馆。
“但我们已经把它卖掉了，但我不能告诉弗雷德・史密斯。所以我们将一架未售出的飞机重新注册为那架，” 安德森回忆道。
1982 年，安德森帮助史密斯成立了联邦快递航空服务公司。他们聘请了一群软件工程师创建一个数据库，用于编译飞机交易活动数据。该部门每月发布有关全球机队的数据和可用飞机清单，这使联邦快递在交易中占据优势。它还将数据出售给其他方。
史密斯想更多地了解他们购买的飞机，因此安德森聘请了一些软件工程师和航空专业人士创建了一个飞机交易活动数据库。该部门被称为联邦快递航空服务公司。福琼在管理数据项目中发挥了关键作用，该项目包括从联邦航空局的缩微胶片文件中耗时检索飞机销售账单，以及从一家在全球设有观察员的瑞典小公司购买交易数据。该团队逐渐建立了世界上所有商用飞机及其交易历史的清单。
据安德森和福琼称，这些数据使联邦快递在交易中占据优势。联邦快递每月发布数据，并将部分数据出售给其他客户。联邦快递最终认定该部门不是其核心业务，并将其出售。福琼说，该数据库随后被《航空周刊》收购。
安德森离开联邦快递，创办了一家名为 Intrepid Aviation 的飞机经纪公司。史密斯投资了这家公司，其想法是该公司将购买客机，这些客机日后将成为货机改装的良好候选者。安德森表示，他最终收购了史密斯的股份，以避免潜在的利益冲突。
失败的传真创意
与任何成功的企业家一样，史密斯在取得巨大成功的同时也经历了失败。1984 年，联邦快递推出了 Zapmail，当时电传机很流行，传真机还不普及，Zapmail 使用传真机来加快文件的递送。联邦快递从日本 NEC 公司大量投资传真机，其理念是人们将文件送到联邦快递办公室，传输到另一个城市的联邦快递办公室，收件人在那里取件。对于高用量用户，联邦快递还在其场所安装了 Zapmailer 传真机。
据新闻报道，联邦快递的战略是基于客户愿意支付溢价，让他们的文件在几小时内而不是隔夜送达的预期。联邦快递官员还认为，通过将文件流量从卡车和飞机转移，他们可以显著降低运输成本，然后提供折扣服务以增加销量和利润。
“不用说，这不是一个大成功，” 福琼说，因为随着成本下降，公司和个人都购买了自己的传真机。
来源：新浪财经 环球市场播报 共2页 上一页 [1] [2]
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