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一些分析师认为，特斯拉可以更快扩张，部分原因是 Waymo 已通过克服监管和技术挑战铺平了道路。
市场研究公司 Forrester 分析师保罗・米勒（Paul Miller）表示：“Waymo 和其他先驱者推动了监管变革，并让乘客、行人和其他道路使用者了解了自动驾驶汽车。”
米勒称，作为大规模制造商，特斯拉也具备优势。Waymo 购买捷豹 I-PACE SUV，并为其配备比特斯拉集成到车辆中更昂贵的传感器和技术。
Waymo 拒绝对特斯拉机器人出租车的扩张潜力置评。该公司前首席执行官约翰・克拉夫西克（John Krafcik）仍持怀疑态度。他表示，特斯拉在奥斯汀采取的预防措施表明，其对技术的大规模安全性缺乏信心。
“他们也不应该有信心，” 他说，“它还没有达到所需的安全水平，远不及 Waymo 所展示的稳健方案和有充分记录的安全性。”
行驶在错误车道
一些分析师表示，如果特斯拉的 “快速推进” 策略破坏了公众信任，实际上可能会延缓其自身及自动驾驶行业的进展。历史上，特斯拉的完全自动驾驶（FSD）辅助驾驶系统（并非完全自动驾驶）曾面临法律和监管麻烦。
在最近一项针对特斯拉的联邦安全调查中，调查人员正在审查 FSD 在碰撞事故中的作用 —— 其中一些是致命事故，涉及雨水或其他干扰系统摄像头的恶劣天气。在奥斯汀测试前，马斯克在其社交媒体平台 X 上发帖称，除了软件更新，机器人出租车的技术与任何特斯拉几乎没有区别：“这些是直接从工厂下线的未改装特斯拉汽车，这意味着每一辆特斯拉，” 他写道，“都能够在无监督的情况下自动驾驶！”
该公司邀请支持特斯拉的网红率先体验机器人出租车，他们普遍对体验表示赞赏。然而，一位机器人出租车乘客在社交媒体上发布的视频显示，车辆在通过一个有交通灯的四车道十字路口时，驶入了错误车道约六秒钟。当时该车道没有迎面而来的车辆。
“显然我们现在在双黄线的错误一侧，” 乘客罗布・莫勒（Rob Maurer）在他发布在 X 上的体验视频解说中说，并指出他感觉安全，但后面的车因这一 “令人困惑的操作” 按了喇叭。
莫勒未回应置评请求。路透社通过将周围建筑、商铺和路牌与奥斯汀西河滨大道（West Riverside Drive）和巴顿泉路（Barton Springs Road）的十字路口进行匹配，核实了视频的拍摄地点。
另外，一位路透社目击者跟踪了另一辆特斯拉机器人出租车，测量其在第一街（毗邻得克萨斯州聋人学校）的行驶速度为每小时 40 至 45 英里，而该区域限速为每小时 35 英里。路边有标志提醒注意聋人行人。
来源：新浪财经 环球市场播报 共2页 上一页 [1] [2]
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