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连年亏损之下，商汤进行了组织架构调整和人员优化。去年10月，商汤科技董事长兼CEO徐立发布商汤10周年的内部信中提到，在组织层面，围绕战略和核心资源，公司将构建更加集中和高效的组织架构，推动资源的集中和集约化投入。
随后在2024年12月，商汤宣布完成了战略组织架构重组，建立了“1+X”架构。其中，“1”指生成式AI相关业务，包括提供算力的“大装置”、AI基础模型和应用；“X”则代表生态企业矩阵，包括智能汽车“绝影”、家庭机器人“元萝卜”、智慧医疗、智慧零售等，各生态企业将由独立的CEO负责业务发展。
随着商汤的组织架构调整，公司人员优化也在同步上演。
据《数智前线》报道，在10周年内部全员信发出后，商汤当日开启了裁员，裁员规模不详，赔偿方案是 N+1。彼时，关于裁员一事，公司回应称聚焦“大装置-大模型-应用”重点业务和战略增长领域，并进行相应的组织和人才结构优化和调整。
结合财报来看，近年来，商汤的员工数量整体呈下滑趋势。2021年至2023年，公司的员工数量分别为5098名、4531名、3756名。商汤在2024年业绩公告中亦提到，受益于资源聚焦与效率优化的战略的实施，公司的管理与销售总费用同比下降9.1%，这也是公司亏损收窄的主因。
03． 绝影技术尚待提升，智驾业务受挫
证券之星注意到，在商汤拆分出的众多“X业务”中，智能汽车是公司重要的业务之一。据了解，商汤旗下智能汽车业务品牌为“绝影”，其产品线覆盖驾驶、座舱、云端三大模块。
但在智能驾驶领域竞争激烈的背景下，商汤绝影不仅要直面百度、华为、小马智行等科技巨头的强势布局，还需应对造车新势力加速推进自研战略带来的市场挤压。
当前行业趋势显示，以蔚来、小鹏为代表的头部新势力车企正全面加码智能驾驶自主研发。例如，蔚来自研的AI智能驾驶解决方案涵盖了智能驾驶芯片、整车全域操作系统以及AI智能车机系统等多个方面；比亚迪的智能驾驶解决方案则集感知、决策、执行于一体。
车企自研浪潮的兴起，进一步压缩了第三方智驾方案供应商的市场空间，公司获得车企整包方案订单的难度将进一步增加。
不仅如此，有分析指出，商汤绝影作为软件、算法层面的提供商，其更多的优势集中在智能驾驶系统集成方面，公司在硬件核心技术领域尚存在短板，尤其在车规级芯片和激光雷达等领域的布局较为欠缺，这意味着其市场替代性相对较高。
反映在业绩层面，商汤的智能汽车收入则同比下滑33.2%，为2.56亿元。公司称因公司的战略重点转向智能座舱及智能驾驶，V2X业务收入下降。同时，公司为某家全球汽车OEM制造商提供的研发服务收入有所下降。
与智能汽车一同下滑的还有商汤的视觉AI业务。视觉AI作为商汤的起家业务，其收入在2024年大幅下滑39.5%，为11.12亿元，占总营收的比例由2023年的53.9%降至29.5%，主要是公司聚焦服务高质量核心客户，并推进现有视觉AI客户向生成式AI业务迁移。
来源：证券之星 李若菡 共2页 上一页 [1] [2]
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