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2022年8月的成都车展上，飞凡汽车就曾遭到第一批ER6车主大规模现场维权，原因是续航严重虚标；今年3月，在多次投诉无果后，飞凡汽车再次被消费者用“修车很频繁”、“不是修车就是在修车的路上”等白底黑字标语贴满，以表达对该品牌的不满和愤怒。
网传视频截图
然而，飞凡汽车不着手去解决产品力的问题，反而将精力用在其它方面。
资料显示，飞凡汽车推出的F7等既包括一般纯电车型也包含换电车型；此外，为将F7购车门槛进一步下探，还模仿蔚来，提供车电分离的购车模式。
值得注意的是，蔚来已建设超过1600座换电站，其中在上海布局120多个，而目前飞凡在上海仅有不到10座换电站。
在还没有品牌知名度、足够的基础设施以及像样销量的情况下，飞凡同时走多种技术路线和销售模式，遭遇困境并不意外。
实际上，飞凡F7是以超低价姿态上市的，22.99万元也是创下了中高端轿车的新低。但半年来中高端纯电轿车市场风云突变，特斯拉Model 3、比亚迪汉等爆款车型不断降价，零跑C01和哪吒S甚至把起步价压到了15万级别。
不难看到，随着竞品们争先恐后的降价潮，飞凡失去了唯一的性价比优势，价格战成为压垮飞凡汽车销量的最后一根稻草。
9月22日，开开实业公告称，飞凡汽车提出与公司全资子公司上海雷允上药业西区有限公司提前终止《房屋租赁合同》，涉及商铺面积达1200平米。也就是说，飞凡汽车将上海市中心的店面提前进行了退租，经营状况可想而知。
值得一提的是，今年5月，上汽集团举行了“三年行动计划军令状”签约仪式。在上汽集团董事长陈虹，总裁王晓秋等领导的见证下，包括飞凡汽车CEO吴冰在内的高管都现场立下了销售军令状。
到了9月中旬，有消息称，上汽集团计划把飞凡汽车的部分业务部门整合到上汽乘用车公司。在此次调整中，飞凡汽车的用户发展中心、用户运营中心和新零售中心仍然保持独立运作，而经销商管理、采购等部门则会被整合到上汽乘用车体系内。
尽管此后飞凡汽车予以了否认，但接近上汽集团的知情人士表示，该消息并非空穴来风，“合并是肯定的，只是具体如何合并还在讨论。”
鉴于日益艰难的处境，飞凡汽车有被上汽逐步边缘化的迹象，品牌面临不小的危机。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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