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来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊
中秋国庆双节期间，新势力先后披露9月销量情况。经过今年前三季度几轮激烈的价格战，各家车企的市场表现已显示出明显差异。
从单月销量来看，绝大多数新势力保持40%以上的同比正增长，其中理想汽车以超200%的增速继续领先；哪吒汽车则是唯一一家单月增速下滑的主要新势力。
然而，与其它新势力纷纷披露前三季度成绩单不同的是，直到10月中旬，飞凡汽车却迟迟未发布9月销售数据。
首款车R7失败后，公司将翻盘希望寄托在F7上，并一再下调售价预期。尽管如此，F7上市仅3个月销量就开始下跌，与蔚来ET5表现差异巨大，4月上市、8月快速降价也加速品牌口碑崩塌。
面对质量问题，飞凡不注重提高产品力，却花心思在不同技术路线和销售模式上。随着竞品不断降价，飞凡失去了唯一的性价比优势，销量被价格战彻底压垮。
今年前8个月，飞凡汽车销量同比下滑近50%，有门店被提前退租，品牌正被上汽边缘化面临巨大危机。
R7失败后F7再遭滑铁卢 降价加速口碑崩塌
在开启独立品牌后的首款车型R7失败后，飞凡汽车将翻盘希望完全寄托在了F7上。
今年2月，定位于中大型豪华纯电轿车的飞凡F7亮相，包含换电和非换电两种车型，最初预售价为28万-35万元。
有意思的是，飞凡官方随后组织了用户价格竞猜活动，通过加权平均统计，其入门价格为24.63万元，低于此前的预售价。
3月末，飞凡F7正式上市，最终起售价定在22.99万元，再次低于之前24.63万元的市场调研价。
然而，即便一再调低售价预期，销量仍然令人大失所望。
4月开启交付后仅3个月，飞凡F7的销量即已见顶，为2305台；随后的7月销量骤降至1224台，环比大降47%，8月继续下行。
而与之对比的是，对标竞品蔚来ET5在2022年11月上市之初的几个月销量分别为1030台、2968台、7594台和5795台。虽然此后也一路下滑，但从面市最初的一段时间来看，表现还是明显好过飞凡F7。
F7再遭“滑铁卢”后，飞凡不得已被迫开启降价。
8月25日成都车展上，飞凡汽车宣布全国范围内飞凡F7“限量钜惠季”限时政策，其中飞凡F7针对进阶版和进阶Pro版直降1.5万元，降价后分别为21.49万元和23.49万元，而长续版、长续Pro版、性能Pro版车型降价达2万元。
4月刚上市，8月就大幅降价，让刚提车的用户叫苦不迭。车质网信息显示，有第一批就购买和支持飞凡的车主抱怨F7不仅降价太快，而且出现了各种质量问题，感到“各种不舒服”。
来源：车质网
质量问题频发 价格战下再丢唯一优势
事实上，飞凡汽车的质量问题由来已久。 共2页 [1] [2] 下一页
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