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行业饱和供需失衡 走出广东并不易
如祺出行三大业务中，出行服务包括网约车和Robotaxi，技术服务包括人工智能数据及模型解决方案与高精地图，生态服务则包括为司机及运力加盟商提供支持的服务。这其中，网约车是公司目前最为核心的业务。
招股书显示，从2019年上线开始，到2023年6月末，如祺出行已经在广州、深圳、佛山、珠海、东莞、长沙、厦门等多个城市运营，平台注册用户数为2160万，但其大部分来自于大湾区，在大湾区核心城市的用户渗透率超过30%。
2022年，如祺出行网约车服务的订单量为6600万单，其中来自广州的网约车服务订单量就达到了3420万单，占总订单量的一半以上。
降低地域的集中度，必然是如祺出行未来发展的重点方向之一。
在招股书中，如祺出行也将自身的发展模式总结为“涟漪模式”，即首先筛选经济发展程度高、社会经济互动频繁的城市集群，然后根据经济规模、文化影响和出行便利等因素，在这些城市集群中进一步选择中心城市立足，开拓网约车业务市场，再从中心城市向周边城市扩散。
然而，在疫情后，网约车司机数量与订单量之间的差距正逐渐扩大，行业已进入供给过剩阶段，如祺出行要想走出广东并不容易。
数据显示，2023年，日新增网约车司机数相比2022年增长了近5倍，网约车司机成为当下就业增长最快的行业之一。目前网约车平台注册司机总数已经超过一亿，每天仍然有超过2万新司机注册。
网约车运力增加的同时，网约车用户规模却在下降。2022年，全国网约车用户规模为4.37亿人，比2021年的4.53亿人少了近1600万人。
以滴滴为例，截至2023年3月末，滴滴在国内出行市场的活跃用户达到4.11亿，活跃司机达到1900万；而截至2021年3月末，滴滴在国内有3.77亿活跃用户和1300万年度活跃司机。
不难看到，在两年时间内，滴滴活跃用户增长了9%，活跃司机却增加了42.6%，增幅远远大于活跃用户。
由于网约车行业供需失衡，今年以来，包括三亚、长沙、济南等多个地方开始对网约车发出行业饱和预警，提醒司机们谨慎入场。事实上，2022年，在如祺出行的大本营广东，东莞7.3%的网约车每天接单不足10单，广州网约车的日均订单量、日均营收也在下降。
如祺出行在招股书中也坦承，“新的城市及地区可能有不同的法律法规来规管我们的运营，因此我们可能需要承担大量的合规成本、调整我们的运营或被阻止提供服务。我们亦可能在新市场面临激烈竞争。”
对此，如祺出行拟将此次港股IPO募集资金的40%，用于自动驾驶及Robotaxi运营服务业务，希望以此打开第二增长曲线。不过，自动驾驶赛道早已成为业内各家巨头的“兵家必争之地”。
2016年，滴滴便组建了自动驾驶团队，此后又成立了单独的公司负责该项业务；商汤、百度等科技巨头在自动驾驶方面也都具备强大的技术积累。
此外，考虑到这一领域距大规模商业化运营还有相当长的路要走，未来如祺出行无疑将在Robotaxi自动驾驶领域以及资金方面，面临巨大的压力和挑战。
由此看来，此番港股上市融资对于如祺出行有多重要不言而喻。只是市场最终是否认可，尚不得而知。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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