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从2020年开始，“绅宝”就从北京汽车的版图中消失，至今已停产超过三年，同时消失的还有威旺。绅宝和威旺都是北京汽车的自主品牌，在被“优化”后退出了历史舞台。
然而，北京汽车在品牌和资源上的调整，没有转化成销量上的转变。
2019年至2021年，北京汽车销量分别为142.5万辆、116.9万辆和103.1万辆，持续下跌之势未能改变。
四大品牌三个出现下滑
“2022年，北京品牌将以‘转型发展、改革创新’为经营方针，保持一定规模，稳住发展基盘；北京奔驰重点强化供应保障、精益生产、绿色制造，确保新能源车型投放，巩固高端豪华车市场的领先地位；北京现代全面实施经营体系改革，全力推进企业健康发展。”
这是北京汽车2021年年报中，北汽集团党委书记、董事长姜德义为公司谋划的整体发展基调。
定调之后，姜德义开始了“放权”。2022年5月18日，北京汽车公告称，姜德义因工作调整原因，已于5月16日向董事会递交辞任声明，不再兼任公司董事长、非执行董事、董事会战略委员会主任及提名委员会主任职务。北京汽车董事会建议委任陈巍为公司董事长、董事会战略委员会主任及提名委员会主任。
陈巍掌舵北京汽车至今已有一年，但他也无力阻止公司销量下滑。
2022年，北京汽车整体销量达94.7万辆，同比下滑8.15%，已连续6年下滑。而且，公司未能守住“百万辆”关卡，2022年的销量仅为2016年巅峰期的49%。
具体来看，除了已介绍的北京现代外，2022年，北京汽车旗下的北京品牌销量达7.19万辆，同比下滑0.74%；北京奔驰销量达59.17万辆，同比增长5.47%；福建奔驰销量达3.3万辆，同比下滑11.22%。
这也意味着，北京汽车旗下四大品牌，有三个出现了下滑。
北京汽车官方网站介绍，BEIJING·北京（北京品牌）作为旗下自主品牌，产品谱系分为ICE系列、EV系列以及PHEV混动系列，共计12款市场在售产品。
2014年至2016年，北京品牌销量分别为30.96万辆、33.71万辆和45.71万辆，呈现上升趋势。
然而，2017年至2021年，北京品牌销量分别为23.58万辆、15.62万辆、16.7万辆、8.18万辆和7.24万辆，基本呈现下降趋势。
对比来看，北京品牌2022年的销量仅为2016年的15.73%，6年间萎缩了约84%。
从业绩表现上看，长江商报记者发现，2017年至2022年，北京品牌毛利分别亏损26.8亿元、35.16亿元、45.82亿元、36.66亿元、45.13亿元和50.38亿元，6年间累计亏损高达234亿元。
2023年开始，姜德义密集调研下属企业，希望以“开门红”为2023年夯实基础。
一季度，北京汽车四大整车业务北京品牌、北京奔驰、北京现代、福建奔驰实现总销量24.7万辆，较2022年一季度增长9.3%，跑赢大盘，但这种趋势能否持续还有待观察。
来源：长江商报 共2页 上一页 [1] [2]
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