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同时，岚图还对梦想家进行了4万元的限时降价，促销期间梦想家售价降为32.99万-39.99万元，已低于腾势D9 33.58万-46.58万元的定价区间。
但即便有央国企大客户和B端客户助力，降价后的岚图仍然卖不过竞品，销量仅为腾势D9同期的六分之一。
在SUV和MPV赛道折戟后，岚图又将目标转向轿车赛道，即将推出“追光”，预售价为32.29-43.29万元，同样定位于30万元以上的高端市场。
不过，这也意味这岚图这次要从蔚来ET5、ET7、极氪001、奥迪A6L等爆款手中“抢食”，要得到这部分消费者的认可，难度可想而知。
“以价换量”计划落空 合资品牌全线溃败
一方面，在高端新能源领域，岚图始终无法实现突破，另一方面，东风集团的“现金奶牛”合资品牌也遭遇到重创。
今年3月，东风集团率先开启燃油车降价潮，涉及旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图等7个品牌、56款车型。其中，东风雪铁龙降价最为激进，部分车型降幅接近一半。
事实上，此前有关东风集团多个品牌停产、库存新高等传闻就已甚嚣尘上。数据显示，2022年，东风集团存货周转天数达到52.71天，相比2021年增加9.1天，增幅超过20%。
不难看到，东风集团此番激进降价实属无奈之举。只是公司“以价换量”的计划并未达到预期。
今年前4个月，集团旗下的销量支柱东风日产和东风本田，累计销量同比分别下降34.27%和39.05%，降幅位列国内主要合资品牌前列；神龙汽车销量同比也下降28%。
东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆、神龙汽车等合资品牌全线溃败，自主乘用东风风行和东风风光没有存在感，岚图又迟迟无法打开终端市场，东风乘用车业务面临巨大挑战。
2022年，在乘用车销量下降4.4%的同时，东风集团营业收入941亿元，同比下降17.69%，时隔8年后再次跌破千亿营收，净利润102.65亿元，同比下降9.9%，扣非净利润89.86亿元，同比下降14.41%。
2023年，新能源汽车进入淘汰赛已是行业共识，尝试了SUV、MPV和轿车等各种赛道后，岚图汽车若始终无法实现翻身，品牌未来很可能将命悬一线。
岚图品牌不被认可、合资品牌又遭遇困境，销量、收入规模、利润齐跌之下，东风集团内部一场更大的危机似乎正在酝酿。
来源：新浪财经上市公司研究院 新浪证券 作者：昊 共2页 上一页 [1] [2]
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